[发明专利]离合器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器装置，尤其涉及一种利用油压来驱动的离合器装置。

背景技术

液力变矩器具有包括3种叶轮的轮环(泵轮、涡轮、静轮)，是利用轮环内部的流体传递动力的装置。泵轮与前罩一起形成内部充填有动作油的流体室。泵轮主要包括：环状的泵轮壳、固定于泵轮壳内侧的多片泵轮叶片、以及固定于泵轮叶片的内侧的环状的泵轮铁心。涡轮在流体室内沿轴向与泵轮相对配置。涡轮主要包括：环状的涡轮壳、固定于涡轮壳的泵轮侧的面上的多片涡轮叶片、以及固定于涡轮叶片的内侧的环状的涡轮铁心。涡轮的内周部利用多个铆钉固定于涡轮毂盘的凸缘上。涡轮毂盘不能相对旋转地与输入轴连结。静轮是用以对从涡轮返回泵轮的动作油的油流进行整流的机构，配置在泵轮的内周部与涡轮内周部间。静轮主要包括：环状的静轮壳、设置于静轮壳的外周面的多片静轮叶片、以及固定于多片静轮叶片的前端的环状的静轮铁心。静轮壳通过单向离合器被固定轴支撑。

通常，液力变矩器由于利用流体来传递动力因而可圆滑地进行加速及减速。然而，因流体的滑动会产生能量损失造成燃料消耗的增加。

因此，以往的液力变矩器上安装有使输入侧的前罩与输出侧的涡轮机械连结的锁紧装置。锁紧装置配置在前罩与涡轮之间的空间内。锁紧装置主要包括：可压接于前罩的圆板状活塞、安装于涡轮的背面侧的从动板、沿旋转方向弹性连结活塞与从动板的扭力弹簧。活塞的与前罩的平坦的摩擦面相对的位置上粘合有圆环状的摩擦部件(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本专利特开2004-100714号公报

发明公开

发明所要解决的技术问题

另一方面，随着变速器的多级化的发展，液力变矩器的转矩比增大功能已变得越来越不重要。也就是说，在多级化的变速器中，即使采用不具有转矩比增大功能的通常的摩擦离合器来代替液力变矩器，也能确保车辆的起步性能。

在此类情况下，安装有起步用摩擦离合器来代替液力变矩器式自动变速器的液力变矩器。然而，由于以往的液力变矩器由采用2条油路的油压回路来控制，因此只能安装仅由2条油路来控制的摩擦离合器。

本发明的课题是提供一种可代替以往的液力变矩器设置的摩擦离合器。

用于解决技术问题的技术方案

技术方案1所述的离合器装置，是用以将来自车辆引擎的转矩传递至变速器的装置，包括：离合器接合部、活塞、第1油路、第2油路、以及动作油供给部。离合器接合部包含多个板部件。活塞接近于离合器接合部配置。第1油路在活塞侧具有一端。第2油路在离合器接合部侧具有一端。动作油供给部对离合器接合状态和离合器解除状态进行切换，离合器接合状态是指从外部向第1油路供给动作油且将第2油路的动作油排出至外部的状态，离合器解除状态是指将第1油路的动作油排出至外部且从外部向第2油路供给动作油的状态。

该离合器装置中，若动作油供给部向第1油路供给动作油且从第2油路将动作油排出，则活塞向离合器接合部施力，使得离合器被接合。若动作油供给部向第2油路供给动作油且从第1油路将动作油排出，则活塞从离合器接合部分离，使得板部件也互相分离，从而解除离合器。

技术方案2所述的离合器装置，在技术方案1的基础上，活塞上形成有贯穿活塞侧与离合器接合部侧的孔。离合器接合部具有在离合器解除状态下与孔和第2油路连通且在离合器接合状态下遮断孔和第2油路的空间。

该离合器装置中，在离合器解除状态下，动作油从第2油路通过孔流入第1油路。因此，离合器接合部被冷却。另外，在离合器接合状态下，来自第1油路的动作油不会通过孔流入第2油路。

技术方案3所述的离合器装置，在技术方案2的基础上，还包括收容离合器接合部及活塞的外壳部件。空间由活塞、多个板部件、以及外壳部件构成。

技术方案4所述的离合器装置，在技术方案3的基础上，在离合器接合部的外周侧确保有空间。

技术方案5所述的离合器装置，在技术方案2的基础上，还包括使第1油路与第2油路连通、且相对于孔和空间并列设置的旁通油路。

该离合器装置中，在离合器接合状态下，动作油从第1油路通过旁通油路流入第2油路。因此，离合器接合后的发热可迅速地被冷却。

技术方案6所述的离合器装置，在技术方案1至5中任一项的基础上，还包括油引导部件，该油引导部件与外壳部件间确保有第1油路。

该离合器装置中，由于使用油引导部件来确保第1油路，因而加工容易。