[发明专利]集电靴装置

说明书

技术领域

本发明涉及为了从架线导入电力，而在设置于新干线等高速运转的铁道车辆的屋顶上的状态下使用的集电靴装置的改进，是谋求滑板对架线的追从性的提高，确保这些架线和滑板的接触性(持续保持恰当的接触状态的性能)的装置。

背景技术

在铁道车辆的屋顶的上方借助集电弓支撑着集电靴，从架线导入电力。即，向架线的下缘弹性地按压支撑在上述集电靴的上面的、烧结金属等的导电材料制成的滑板，从该架线将电力导入到车辆。这样的集电弓以及集电靴装置中的、用于新干线等的高速车辆的装置考虑降低运转时产生的气流噪音以及对架线的追从性，使用的是与原有线所使用的装置构造不同的装置。

图19是表示考虑这个方面，为高速车辆用而开发的集电靴装置中的、专利文献1所记载的装置。在该现有构造的情况下，在构成集电弓的上框1的上端部支撑顶棚管2的中间部，在该顶棚管2的周围，相对于该顶棚管2稍许升降自由地弹性支撑着中空的靴体3。因此，在该靴体3内设置线性轴4以及弹簧5和用于通电的导线6。滑板7设置在上述靴体3的上面。

因为是这样的构造，所以即使在高速运转时，在顶棚管2、线性轴4、弹簧5、导线6的周围也不会流动空气，这部分的量谋求气流噪音的降低。另外，在架线的上下位置细微变化的情况下，上述靴体3通过相对于上述顶棚管2位移来追从该变化。换言之，该顶棚管2没有必要在上下方向位移。因此，将为追从上述架线而在上下方向位移的部分的惯性质量抑制到很小，可以使对该架线的追从性良好。在架线的上下位置变化大的情况下，使上述上框1升降，使上述滑板7追从该架线。另外，在铁道车辆用集电靴装置的领域所提及的顶棚管是指在车辆的宽度方向配设在集电弓的上端部的支撑框状的部件。虽然以前(在原有线所使用的菱形的集电弓的情况下)实际上构成为管状，但现在(特别是在高速铁道用的情况下)并不限于管状。

在上述那样的专利文献1所记载的现有构造的情况下，与以前的构造相比，虽然谋求了降低气流噪音以及提高对架线的追从性，但是就提高对架线的追从性而言，仍有改进的余地。即，在上述现有构造中，在上述架线的上下位置细微变动的情况下，上述靴体3和被固定于该靴体3的左右1对框杆8与上述滑板7整体一起升降。因此，可以说不包括上述顶棚管3以及上述上框1，不能避免惯性质量相当大的情况。因此，在使铁道车辆进一步高速化的情况下，存在上述滑板7的上面和上述架线的接触性(持续保持合适的接触状态的性能)恶化的可能性。若增大为了向上述上框1施加竖起方向的弹性而组装到集电弓的弹簧以及向上述顶棚管2施加相对于上述靴体3的上升方向的弹力的上述各弹簧5的弹力，则能够提高上述追从性。但是，在该情况下，因为上述滑板7的上面和上述架线的接触面压增高，这些滑板7以及架线的磨损明显，所以不好。

另一方面，考虑了为谋求提高对架线的追从性的、在图20中夸张地显示的构造。即，使与架线接触的滑板7a以及从下方支撑该滑板7a的滑板支撑板通过因与上述架线的接触而被施加的重力，凹状地弹性变形(挠曲)。或者，上述滑板7a由在车辆的宽度方向被分割，并串联地配置在该宽度方向的多个滑板元件构成，同时，使将这些各滑板元件支撑在上面的上述滑板支撑板象上述那样弹性变形。然后，考虑将该滑板7a或滑板支撑板的长度方向两端部支撑在靴体(省略图示)的构造。根据这样的构成，在上述架线的上下位置细微变动的情况下，通过上述滑板7a以及滑板支撑板与该架线的细微的上下运动相吻合地弹性变形，良好地保持这些架线和滑板7a的接触性。但是，在这样的图20所示的构造的情况下，因为上述滑板7a或滑板支撑板的长度方向两端部支撑在上述靴体，所以难以确保该滑板7a或滑板支撑板的两端部针对上下方向的弹性变形量(挠曲量)。即，不能避免该滑板7a的两端部上面的、基于上述弹性变形的上下方向的位移量(行程)减小。因此，在上述架线位于上述滑板7a的两端部附近的情况下，难以获得以该滑板或者滑板支撑板的弹性变形为基础的提高追从性的作用。换言之，在上述架线位于上述滑板7a的长度方向两端部附近的状态下，在上述架线细微上下运动的情况下，使靴体还有支撑该靴体的集电弓的上框与上述滑板7a一起升降。因此，与上述图19所示的构造同样存在惯性质量增大，没有良好地确保在该滑板7a的两端部的接触性的可能性。

专利文献1：日本专利第3297355号公报

本发明就是鉴于上述这样的情况，能实现遍及该滑板的长度方向整体，良好地确保架线和滑板的接触性的构造的发明。

发明内容