[发明专利]包括一同步直线电动机的客运系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种客运系统，其包括一运输装置与一用于驱动所述运输装置的电动机，所述运输装置之中或其上运输乘客。

背景技术

像列车、升降机、自动扶梯这样的客运系统多数是用旋转电动机驱动。某些情况下也用异步直线电动机驱动。但在存在气隙的情况下，这些驱动方式往往会有较高的能耗。

原则上也可用同步直线电动机代替异步直线电动机。此时，移动路径上布置有一具有永磁体的齿条状次级部分，同步直线电动机的初级部分通过所述次级部分进行移动。但同步直线电动机的问题在于，所述次级部分由于那些永磁体上附着铁电颗粒而容易受到污染。

此外，德国专利申请DE 10 2004 045 992.4中公开了一种次级部分不具有永磁体的同步直线电动机。这种同步直线电动机的永磁体安装在初级部分上，因此，次级部分自身不产生磁场。

发明内容

本发明的目的是提供一种驱动简单且能耗较低的客运系统。

根据本发明，这个目的通过一种客运系统而达成，所述客运系统包括一运输装置与一用于驱动所述运输装置的电动机，其中，所述运输装置之中或其上运输乘客，所述电动机为一同步直线电动机，该同步直线电动机包括一呈齿条状且不具有永磁体的次级部分，所述同步直线电动机的初级部分安装在运输装置上。

使用次级部分不带有永磁体的同步直线电动机的优点在于，一方面，进行驱动所需的能源比异步电动机少；另一方面，这种同步直线电动机也可用在如若不然次级部分的污染将无法接受的环境中。次级部分不带有永磁体的另一个优点是，次级部分不会产生给人带来不良影响的磁场。

根据一特别优选的建构方案，所述运输装置具有一列车车厢。这意味着借助这种客运系统可同时运输大量乘客。特别有利的是将这些带有同步直线电动机的列车用在需要克服较大坡度且不适用常规轮式传动的场合。这方面的例子有某些路段的地铁、倾斜式升降机和齿轨列车(在此情况下不采用典型的齿轮传动)。

根据一优选实施方案，所述客运系统为磁悬浮列车。在此情况下，通过采用同步直线驱动可取得很好的节能效果。

本发明的客运系统的另一建构方案是，所述运输装置包括一客舱或一升降机平台。举例而言，借此也可用同步直线技术来驱动矿井运输系统。

所述运输系统也可具有一环带。在此情况下，可将这种客运系统用作(例如)机场内的输送带。其中，有利的做法是将次级部分的各元件安装在环带的各分段上，整个次级部分由一个或多于一个的初级部分驱动。

类似的，所述运输装置也可以包含一自动扶梯。此处的有利做法也是将次级部分的各部分安装在自动扶梯的各分段上。其中特别有利的一点是，此时无需在自动扶梯的末端为电动机和传动机构预留通常情况下较大的容置空间。

附图说明

下面参照附图对本发明进行详细说明，其中，附图为一包括一同步直线电动机的磁悬浮列车的横截面示意图。

具体实施方式

下文中详细说明的实施例为本发明的优选实施方式。

附图所示的实施例涉及一用作客运系统的磁悬浮列车。这一磁悬浮列车配有一次级部分不带有永磁体的同步直线电动机。这种同步直线电动机在德国专利申请DE 10 2004 045 992.4中有详细说明。

磁悬浮列车的一车厢K可容纳多名人员。所述车厢底面的左右两侧分别安装有一同步直线电动机初级部分P。相应的各次级部分S分别固定在一磁悬浮列车导轨MS上，并分别嵌入车厢K的位于初级部分P上方的一专用空隙A内。

初级部分P配有附图中未显示的若干个永磁体。借此可通过次级部分S产生一用于承载和驱动车厢K的基本磁通量。由于这一基本磁通量无需通过那些电磁体而获得，因而可取得显著的节能效果。

传统的磁悬浮列车使用的是异步直线电动机。在初级部分与次级部分之间的气隙相同和电流相同的情况下，通过次级部分不具有永磁体的同步直线电动机可获得比异步直线电动机更大的力密度。

此外，由于同步直线电动机的各次级部分不具有永磁体，磁悬浮列车导轨的制备方法也与使用异步直线电动机时一样简便。而且还保留了异步直线电动机的下述优点，即由于永磁体安装在初级部分上，因此次级部分不会由于铁磁颗粒而受到污染。

磁悬浮列车的同步直线电动机的初级部分需要能源供应，因而磁悬浮列车，或者更确切地说，车厢K配有一附图中未显示的集电器。

除开始所述的应用外，次级部分不具有永磁体的同步直线电动机还可用在有轨和无轨运输系统和输送系统或运输设备和输送设备及其辅助驱动装置上，以及起重机吊车驱动装置、垂直运输系统和有轨交通系统中。