[发明专利]用于一有轨机车至少一个转动轮的滑动离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于一个有轨机车至少一个转动轮的滑动离合器，其中，所述转动轮固定在轴上，可用电动机驱动。

背景技术

现在的有轨机车电驱动装置普遍使用连接有功率变换器的三相异步电机。当变换器的控制装置发生故障时，三相异步电机会在短时间内产生很大的制动转矩，这个制动转矩是最大工作转矩的很多倍，又称为“短路冲击转矩”。由此引起的突然制动会使整个传动系受到很高的负荷。

有轨电车用驱动轴来向轮对或各个转动轮传递驱动转矩或制动转矩，这种驱动轴相应将安装在(例如)转向架或车厢内的驱动装置与转动轮相连。当驱动装置悬挂时，这种轴式联接须对轮子和驱动装置之间的相对运动进行补偿，例如借助导杆联接、多片离合器或齿式离合器。

一种已知做法是为有轨电车驱动装置的传动系设定较大尺寸，使其能在使用期限内承受短路冲击转矩所引起的负荷。

但其缺点在于，传动系的过大尺寸会显著增加材料耗用，从而使传动系的重量相应有所增大。

另一种已知做法是用滑动离合器来限制出现在传动系中的短路冲击转矩，并为这个滑动离合器设定一个超过最大工作转矩的断开转矩值。已知的滑动离合器安装在电动机轴或小齿轮轴上。发生短路的瞬间离合器会打滑。

但其缺点在于，已知的滑动离合器由很多部件构成，制备方法比较复杂，由于其安装在电动机附近，因而在维修或维护时很难被接触到。此外，也无法在最大传递转矩方面对已知的滑动离合器进行后续调整。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种易于制备且易于触及的滑动离合器。此外也能对所述滑动离合器进行最大转矩的后续调整。

根据本发明，这个目的通过一种用于一个有轨机车的至少一个转动轮的滑动离合器而达成，其中，所述转动轮连接在一轴上并可用电动机驱动，所述滑动离合器具有相对布置的环形外牙，其中，滑动离合器的外牙由转动轮的一零件与一压缩环构成，其中，压缩环与转动轮固定相连，一夹紧环夹紧在压缩环和转动轮的零件之间。

借此可有利地简化本发明的滑动离合器的制备方法，因为与传统的法兰螺旋连接相比，最佳情况下只需通过一个其他零件(即压缩环)就可实现本发明的滑动离合器。另一优点在于，安装在转动轮上的滑动离合器相比安装在电动机轴或小齿轮轴上的滑动离合器更易于触及。据此，夹紧环建构为轴向离合器的组成部分，可在过负荷情况下相对于转动轮和压缩环所构成的单位进行转动。可用一牵引驱动装置通过一轴向离合器对转动轮进行驱动。

可用一电动机通过一轴向离合器空心轴和/或与转动轮相连的轴向离合器接头对转动轮进行驱动。在此情况下，夹紧环可在转动轮侧为轴向离合器空心轴的组成部分，或在转动轮侧与轴向离合器空心轴固定相连。这样就不需要设置轴向离合器接头。

作为可选方案，夹紧环也可在转动轮侧为轴向离合器接头的组成部分，或在转动轮侧与轴向离合器接头固定相连。在此情况下，转动轮通过滑动离合器及轴向离合器接头与轴向离合器空心轴相连。

借此可有利地实现传动系的悬挂。空心轴也可以实施得非常短，在极限情况下，空心轴也可以实施为在转动轮侧只由一连接在轴向离合器接头上的接头或一夹紧环构成，在电动机侧由一用于力传递的接头构成。在此情况下，传动系既可用于轮对传动，也可用于单轮传动。

轴上有利地连接有一其他转动轮，在此情况下无需特别对这一其他转动轮进行驱动，也无需为其设置其他滑动离合器(轮对传动)。

根据本发明，夹紧环实施为在其夹紧侧上具有平行表面或实施为具有一锥形横截面。两种情况下均可有利地产生可供使用的相对较大的摩擦面，这些摩擦面可吸收摩擦产生的热量，从而避免出现过热现象。

本发明的另一有利建构方案是在压缩环与夹紧环之间和/或转动轮与夹紧环之间设置具有摩擦面的其他元件。在此情况下，这些元件建构为环状物或具有制动器闸瓦的形状。借此可有利地确保只有这些元件才会受到磨损，压缩环或转动轮不会受到磨损。

作为可选方案，也可在压缩环与夹紧环之间以及转动轮与夹紧环之间的至少一个夹紧面上设置一摩擦衬片或一减摩涂层。

根据本发明，压缩环的连接通过一带有椭圆形横截面自调位螺母的螺旋连接和多个压入销而实现。这一方面可确保将压缩环可靠地连接在转动轮上，另一方面也可简化维护时的拆卸工作。但正是借助螺栓而实现的连接方式可有利地实现对最大待传递转矩的后续调整。

但如果组件设计得非常硬且以紧公差制备而成，使得只会发生较小变形并且较小变形可被螺旋连接的螺纹间隙吸收，就并非必须设置上述自调位螺母。