[发明专利]用来指示动力传动带动力性的装置

说明书

技术领域

本申请一般涉及带张紧器，更具体地涉及包含用来指示动力传动带动力性的传感器的带张紧器。

背景技术

张紧器常常用于带系统中以张紧将动力传递给车辆发动机附件的环形带。张紧器中可以使用弹簧，如扁钢丝弹簧和圆钢丝弹簧以向所述带偏压枢轴臂。时常，经过一段时间的使用，带会磨损而需要更换。常常，通过肉眼检查来测量带的磨损程度。在很多情况下，只是使用像车辆里程数为每15000英里或每年更换一次这样的推荐方法来更换带。

发明内容

一方面，提供了一种用来指示车辆动力传动带动力性的装置。该装置包括带张紧器，其包括支撑壳体和旋转连接到支撑壳体上的臂。所述臂支撑带轮，该带轮具有一个带啮合表面。弹簧与臂和支撑壳体连接从而偏压臂，使臂相对于支撑壳体枢转。传感器响应于与臂相对传感器位置的相关输入，所述传感器响应于接收到的输入而提供指示。信号装置构造成响应于由传感器提供的指示而向使用者提供信号。

另一方面，提供了一种用于指示车辆动力传动带张紧状态的方法，该方法包括：用具有安装在发动机上的支撑壳体的带张紧器来张紧车辆的带。枢轴臂可旋转地与支撑壳体连接并具有带轮，该带轮具有带啮合表面并由枢轴臂支撑，枢轴臂被偏压以相对于支撑壳体枢转。使用传感器指示枢轴臂的位置，当在枢轴臂位于预设位置时向使用者发出信号。

下面将结合附图和说明来详细阐述一个和多个实施方式。可以从具体实施方式和附图以及权利要求中明显地得出其它特征、目的和优点。

附图说明

本发明的特征和它的技术优点可以从下面的优选实施方式和权利要求以及附图中得到，其中：

图1是带张紧器的实施方式的剖面图；

图2是与带啮合的带张紧器的实施方式的俯视图；

图3是图2中带张紧器的透视图；

图4是图2中带张紧器枢轴臂位于第一极限位置时的示意俯视图；

图5是图3中带张紧器的详细、示意侧视图；

图6是图2中带张紧器枢轴臂位于第二极限位置时的示意俯视图；

图7是图6中带张紧器的详细、示意侧视图；和

图8是用来检测枢轴臂位置和带张紧状态的警告系统的示意图。

具体实施方式

参考图1，带张紧器10包括支撑壳体12和可旋转安装在支撑壳体上的枢轴臂14，从而在两者之间形成弹簧腔11。弹簧13，如圆钢丝弹簧和扁钢丝弹簧，安置于弹簧腔11内，并可操作来将枢轴臂14和支撑壳体12连接。在向无负荷位置偏压所述枢轴臂期间弹簧13向枢轴臂14施加力。枢轴臂14支撑带轮20，例如前部或后部惰轮，该惰轮可相对于枢轴臂14旋转。带轮20具有与像车辆传动带(图2)这样的带116啮合的皮带啮合面22。

参考图2和图3，带张紧器10包括传感器24，该传感器响应于与枢轴臂14位置相关的输入。在接收该输入后，传感器24提供指示。在一些实施例中，传感器24可以通过响应与枢轴臂14位置相关联的输入提供带116过度动力性的检测，这些过度动力性可能表示为，比如过度的带张紧、不正确的带尺寸等问题。这些带的问题可能是其它车辆问题导致的或导致了其它车辆问题，比如在车辆加速和/或发动机启动时不点火、不能锁止辅助部件、损坏皮带、燃油供给等问题。在一些实施例中，传感器24可提供希望的带状态指示，比如，在任何希望的带张紧极限范围内的带116操作指示。

参考图4至图7，传感器24是开关25，其包含第一曲柄凸轮26、第二曲柄凸轮28和将开关25与比如控制器(见图8)电连接的导线50。第一曲柄凸轮26和第二曲柄凸轮28分别位于相应柔性的、弹性指形件30和32的末端。指形件30和32通过安装在支撑壳体12外表面36上的开关体34被支撑为悬臂形式。

从图2和图4至7中可以最好看出，第二曲柄凸轮28比第一曲柄凸轮26离支撑壳体12远。这可以允许，在该实施例中，使用合适的尺寸和位置的促动件38和40，在枢轴臂14相对于支撑壳体12的两个角向间隔的极限位置P₁和P₂(分别见图4和图6)促动开关25。促动件38比促动件40短，并且每个促动件包括狭窄柄部分42、44，所示狭窄柄部分从枢轴臂14的外表面49一体地延伸到扩展的末端45和47。促动件38的末端45的大小构造成与第一曲柄凸轮26接触，而促动件40的末端47的大小构造成与第二曲柄凸轮28接触，而任一促动件38和促动件40不与曲柄凸轮中的另一个接触。