[发明专利]张紧装置

说明书

技术领域

本发明涉及能使环状皮带和链条保持一定张力的张紧装置。

背景技术

张紧装置用预设的力推压诸如汽车发动机所用的正时链条和正时皮带，其发生拉长和松弛时，起到保持其一定张力的作用。

图21示出将张紧装置100实际安装在汽车发动机主体200上的状态。在发动机主体200的内部封装有未图示的润滑油。并且，发动机主体200的内部配置了一对凸轮轴链轮(cam sprocket)210、210和曲轴链轮(crank sprocket)220，正时链230环状挂设在这些链轮210、210、220之间。另外，在正时链230的移动路径上，配置能自由摆动的链条导向件240，正时链230能在链条导向件240上滑动。

张紧装置100具有包括凸缘部分112的壳体111，凸缘部分112抵接在形成于发动机主体200的安装面250上，在该抵接状态下，通过夹紧螺栓270，固定在发动机主体200上。在固定在发动机主体200的状态下，壳体111贯通安装孔260，从壳体111突出的传动轴120通过链条导向件240按压正时链230，从而可以对正时链230施加张力。

张紧装置100的通常结构是传动轴120和旋转轴130(参照图22)以旋合状态收容在壳体111内，通过旋转轴130的旋转，传动轴120进出，从而对正时链230施加张力。旋转轴130的旋转是因收容在壳体111内的弹簧133施加的力来进行的。在图22的结构中，弹簧133使用扭矩弹簧，该弹簧133的一端卡合在壳体111，另一端133a插入卡合在旋转轴130的切口130a中，从而旋紧旋转轴130。

在安装于发动机主体200之前，由于弹簧133被扭转而保存旋紧力，在保持该旋紧力的锁住状态下，张紧装置100安装在发动机主体200。此外，在安装于发动机主体200之后，弹簧133的旋紧力从锁住状态释放，旋转轴130进行旋转，且由于该旋转，传动轴120进出，从而进行上述的张力的施加。因此，在这样的张紧装置中，在安装到发动机200之前的期间内的出厂或搬运等工序中需要保持锁住弹簧133的旋紧力的状态。通过使由弹簧133旋紧的旋转轴130的旋转处于停止状态，从而保持该锁住状态，为此使用有如图22所示的限位器(stopper)137、138。并且，在专利文件1以及2中公开了使用特殊限位器装置的结构。

图22(a)中使用了腿部137a以及固定部137b形成为一体的板状限位器137，从壳体111的后端部插入腿部137a，卡合于旋转轴130的切口130a中。另一方面，如图23所示，在壳体111的后端面形成有以十字位置对置的卡合槽115，通过将固定部137b卡合于相对置的一对卡合槽115中，从而锁住对于壳体111的限位器137的相对旋转，且通过该锁住，腿部137a使旋转轴130处于旋转停止状态。

在图22(b)中，将连接在腿部138a的固定部138b形成为宽度较宽，且在壳体111的后端面，在与固定部138b对应的位置形成有卡合槽115。此外，从壳体111的后端部插入腿部138a之后，将固定部138b卡合于卡合槽115中，从而与图22(a)相同，使旋转轴130处于旋转停止状态。

在上述的图22所示的结构中，限位器137、138均通过作用于旋转轴130的弹簧133的扭矩卡合在壳体111上，从而保持在壳体111内。对于该保持状态，从壳体拔出限位器137、138，从而旋转轴130从旋转停止状态释放出来，因此，旋转轴130因弹簧133施加的力而进行旋转，由此传动轴进行进出。在拨出该限位器137、138之后，在壳体111中的插入限位器137、138的部分旋合密封螺栓(未图示)进行密封，从而防止漏油。

对此，在专利文献1的结构中，在壳体的侧面设置限位器装置，在壳体的侧面开口，在该开口孔内嵌入密封构件，同时从壳体的外侧向密封构件中插入销状的限位器，从而卡合于旋转轴上。在限位器卡合在旋转轴上从而旋转轴处于旋转停止状态的情况下，将张紧装置安装于发动机主体之后拔出限位器，从而解除旋转停止状态，使旋转轴能够通过弹簧进行旋转。

在专利文献2的结构中，在壳体的后端部设置限位器装置，限位器装置包括：固定部，设置在传动轴的后端部；解除按钮，其包括通过抓住固定部使传动轴的传动处于停止状态的锁住钩；以及，凸轮，当按压解除按钮时，解除锁住钩抓住固定部。此外，在将张紧装置安装于发动机主体之后按压解除按钮，从而凸轮解除锁住钩的锁住状态，由此，可以使传动轴进行推进。

专利文献1：特开平2-278046号公报

专利文献2：特开平9-79330号公报