[发明专利]用于轮内电动机的冷却结构

说明书

技术领域

本发明涉及用于轮内电动机的冷却结构，具体涉及用于轮内电动机的具有远离轮内电动机的壳体设置的散热部分的冷却结构。

背景技术

已经公知作为车辆的驱动单元的轮内电动机。例如在日本专利早期公开No.2002-337554等中描述了上述轮内电动机。在上述文献中，轮内电动机经由支架连接至扭梁。

但是，上述轮内电动机存在下述问题。

轮内电动机的至少一部分设置在车轮内。为了减小空气阻力，会将车辆设计为即使在车辆运动时也会在车轮内存在较小气流。因此，轮内电动机不能接收到充足的风，由此降低了电动机的冷却效率。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种具有较高冷却效率的用于轮内电动机的冷却结构。

根据本发明的用于轮内电动机的冷却结构包括轮内电动机，所述轮内电动机的至少一部分安装在车辆的车轮内，以驱动所述车轮或者被所述车轮驱动；以及散热部分，所述散热部分便于冷却所述轮内电动机。所述轮内电动机具有壳体，并且所述散热部分远离所述壳体布置。

通过上述设置，可以将有助于轮内电动机的冷却的散热部分设置在具有比较好的冷却条件的位置，由此可以改进轮内电动机的冷却效率。

优选地，在用于轮内电动机的冷却结构中，所述轮内电动机通过固定构件安装至所述车辆，并且所述散热部分包括设置在所述固定构件上的散热片。

通过上述设置，可以改进经由固定构件的散热，由此改进轮内电动机的冷却效率。

优选地，在用于轮内电动机的冷却结构中，所述壳体与所述固定构件之间的接触表面设置有具有突起以增大接触面积的部分。

通过上述设置，可改进从轮内电动机的壳体向固定构件的传热效率。因此，可以进一步改进经由固定构件的散热，由此改进轮内电动机的冷却效率。

优选地，在用于轮内电动机的冷却结构中，所述轮内电动机具有冷却介质通道，所述冷却介质通道的至少一部分被设置成穿过所述壳体的外部，并且所述散热部分包括所述冷却介质通道的位于所述壳体外部的部分。

通过上述设置，有助于轮内电动机的冷却的冷却介质可流出壳体。因此，可以改进从冷却介质的散热，由此改进冷却介质对轮内电动机的冷却效率。

优选地，在用于轮内电动机的冷却结构中，所述轮内电动机通过固定构件组装至所述车辆，并且所述冷却介质通道经过所述固定构件的内部。

通过上述设置，可以进一步改进从冷却介质的散热。因此，可以改进冷却介质对轮内电动机的冷却效率。

优选地，在用于轮内电动机的冷却结构中，举例而言，所述轮内电动机通过固定构件固定至所述车辆的中间梁。

在使用中间梁及固定构件的用于轮内电动机的固定结构中，轮内电动机可能接收到较少的冷却风，由此趋于降低轮内电动机的冷却效率。相反，当应用上述冷却结构时，则可以实现有效的散热。

根据本发明，可如上所述改进轮内电动机的冷却效率。

附图说明

图1是框图，示出了包括根据本发明的第一至第三实施例的用于轮内电动机的冷却结构的电从动轮。

图2示出了当从车辆前侧观察时图1所示的轮内电动机的周围结构的状态。

图3示出了当从车辆横向外侧观察时图1所示的轮内电动机的周围结构的状态。

图4示出了当从车辆上侧观察时图1所示的轮内电动机的周围结构的状态。

图5示出了当从车辆后侧观察时根据本发明的第一实施例的用于轮内电动机的冷却结构的状态。

图6示出了当从车辆横向内侧观察时根据本发明的第一实施例的用于轮内电动机的冷却结构的状态。

图7示出了当从车辆横向外侧观察时根据本发明的第二实施例的用于轮内电动机的冷却结构的状态。

图8示出了当从车辆前侧观察时根据本发明的第二实施例的用于轮内电动机的冷却结构的状态。

图9示出了根据本发明的第二实施例的用于轮内电动机的冷却结构的改变示例。

图10示出了当从车辆横向外侧观察时根据本发明的第三实施例的用于轮内电动机的冷却结构的状态。

图11示出了当从车辆前侧观察时根据本发明的第三实施例的用于轮内电动机的冷却结构的状态。

具体实施方式

以下将描述根据本发明用于轮内电动机的冷却结构的实施例。在以下描述中，相同的参考标号表示相同或对应的部分，且将不再重复对其的详细描述。