[发明专利]充气轮胎和轮辋的组装体

说明书

技术领域

本发明涉及通过在轮胎内腔配置由海绵材料构成的防噪音体，可降低行驶中的道路噪声的充气轮胎和轮辋的组装体。

背景技术

已知轮胎噪音之一是行驶在路面时在50～400Hz的频率范围内的“轰”的声音，即所谓的道路噪声。道路噪声的主要原因是在轮胎内腔中产生的空气的共鸣振动(空洞共鸣)。

为了降低这样的道路噪声，例如，如图13(A)所示那样，提出了在轮胎b与轮辋c包围的轮胎内腔i内，配置沿轮胎周向延伸并由海绵材料构成的防噪音体a，来吸收产生在轮胎内腔i内的共鸣能量(例如参照专利文献1)。此外，为了防止因行驶时的离心力或横向力而防噪音体a频繁地与轮胎内腔面碰撞，而将防噪音体a粘接在例如轮胎b的内腔面上。

但是，本发明人进一步研究的结果，发现存在如下情况，即在对具有上述防噪音体a的轮胎组装体，使用转鼓耐久性试验机进行耐久性测试时，当防噪音体a的高度H较高时，在高速行驶时容易横向抖动，其结果使粘接剥离。

此外，如在图13(B)中放大表示的那样，发现在防噪音体a的轮胎周向的两端部e上，且在粘接面f的附近易产生龟裂g。该龟裂g与粘接剥离不同，是海绵材料本身的龟裂，因此，即使在提高了与轮胎b的粘接强度时，也有可能发生。

专利文献1：日本专利特开2003-63208号公报

发明内容

本发明是鉴于上述问题而研究出的，其目的在于提供一种充气轮胎和轮辋的组装体，其以具体地特定防噪音体的高度、用于其的海绵材料的硬度、拉伸强度和比重、以及其轮胎周向两端部的形状等为基础，防止防噪音体的剥离和损伤而可长期降低道路噪声。

本申请的充气轮胎和轮辋的组装体的发明，其特征在于，具有轮辋、和安装于该轮辋的充气轮胎、以及配置在由上述轮辋与充气轮胎包围的轮胎内腔且采用了沿轮胎周向延伸的海绵材料的防噪音体，上述防噪音体具有上述轮胎内腔的总体积V1的0.4-20％的体积V2，并且被固定于上述轮胎内腔的轮胎侧或轮辋侧的内腔面，并且上述防噪音体从上述内腔面起的高度为30mm以下，且轮胎周向的两端部构成上述高度递减的锥形部，并且上述防噪音体的海绵材料的硬度为10～250N，拉伸强度为70kPa以上，且比重为0.014～0.052。

此外，本申请的充气轮胎装置的发明，其特征在于，包括充气轮胎及防噪音体，该充气轮胎具有胎面部、和从其两端向轮胎半径方向内侧延伸的一对胎侧部、以及设置在上述胎侧部的轮胎半径方向内侧端的胎圈部；该防噪音体由固定于该充气轮胎的内腔面且胎面区域并向轮胎周向延伸的海绵部件构成，上述防噪音体的从上述内腔面起的高度为30mm以下，并且上述防噪音体的海绵材料的硬度为10～250N，拉伸强度为70kPa以上，且比重为0.014～0.052。

在本说明书中，设上述海绵材料的硬度为依据JIS K6400“软质聚氨酯泡沫塑料试验方法”中规定的第6项“硬度”测量法中的A法(6.3项)而测量的值。

此外，设上述海绵材料的拉伸强度为依据同JIS的第10项的“拉伸强度和伸长”，并对1号形的哑铃状试验片进行测量的数值。

此外，设上述海绵材料的比重为将依据同JIS的第5项“表观密度”测量的表观密度换算成比重而得到的值。

此外，在本说明书中，上述防噪音体的“体积V2”是防噪音体的表观总体积，是由包含内部气泡的防噪音体的外形决定的体积。另外，设上述“轮胎内腔的总体积V1”为在向组装体填充了正规内压的无负载的正规状态下，用以下公式近似求出的值。

V1＝A×{(Di-Dr)/2+Dr}×π

在上式中，“A”是对上述正规状态的轮胎内腔进行CT扫描而得到的轮胎内腔的横截面面积，“Di”是在如图1所示那样的正规状态下的轮胎内腔的最大外径，“Dr”是轮辋直径，“π”是圆周率。

此外，上述“正规内压”是指，在包含轮胎依据的规格的规格体系中，各规格按每一个轮胎所规定的空气压力，如果是JATMA，则为最高空气压力，如果是TRA的话，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUSE COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO的话，则为“INFLATION PRESSURE”，但在轮胎为轿车用轮胎时，考虑到现实中的使用频率而一律设为200kPa。

本发明的充气轮胎和轮辋的组装体可防止防噪音体的剥离，且抑制在轮胎周向的两端部易产生的龟裂等损伤，并大幅提高防噪音体的耐久性。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎和轮辋的组装体的一个实施例的剖视图。