[发明专利]自动变速器的连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及在装载于汽车等上的自动变速器中、行星齿轮的齿圈等预定旋转元件和将鼓构件及底座构件固定为一体的鼓这两个相邻构件的连接结构。

背景技术

以前，在自动变速器中多使用离合器(或制动)鼓，该离合器(或制动)鼓具有如下这样的鼓：将由压力成形的圆筒构件构成的离合器(及/或制动)鼓构件的内周面外嵌在由圆筒构件构成的底座构件上，并从外面用电子束等焊接嵌合面(例如，日本特开昭61-48616号公报)。

另外，在自动变速器中也使用如下的连接结构：与上述离合器鼓相邻而配置行星齿轮，在上述离合器鼓上一体固定该行星齿轮的预定旋转元件、例如齿圈(例如，日本特表2005-527744号公报)。

发明内容

上述连接结构一般由焊接结构构成，因此受到焊接时热的影响，齿圈等预定旋转元件由于变形等而使精度降低，有可能产生齿轮噪声和齿轮的耐久性降低等的问题。

另外，上述离合器(或制动)鼓构件使多个摩擦片花键卡合并沿轴向具有预定长度，而且根据上述摩擦片的卡合等而在上述嵌合面上作用大的弯曲力矩(卡阻力)。因此，上述弯曲力矩集中作用在焊接部分，从而构成焊接部及热影响部在强度上不利的结构。

另外，虽然可以考虑在上述鼓构件的内周部分形成沿轴向延伸的凸台状的凸缘部，在底座构件的外周面压入该凸缘部，并焊接凸缘部的前端部分，但压入面积大，压入载荷变大。

为了降低该压入载荷并使装配容易化，考虑把上述底座构件的嵌合面做成只将其前端部分作为压入尺寸、将其他部分作为略小直径的带台阶构造，只将凸缘部的前端部分压入到底座构件中进行定位，在该状态下焊接凸缘部前端和底座构件前端的全周，把鼓构件一体固定在底座构件上。

具有由带台阶构造构成的配合面的结构，在底座构件的小径部外周面和凸缘部的内周面之间产生狭窄的间隙，在制造工艺中若夹杂物侵入该间隙，由于间隙狭窄，即使通过清洗工序也不能除去上述夹杂物，在那样的状态下组成摩擦卡合装置而装配到自动变速器中，在自动变速器工作中上述夹杂物从间隙放出，有因该夹杂物而产生自动变速器问题的可能性。

本发明的目的是提供一种解决上述问题的自动变速器的连接结构，该连接结构通过压入而一体固定鼓构件和底座构件，并且用花键和开口环而一体连接该鼓和行星齿轮的预定旋转元件。

本发明在于自动变速器的连接结构，其特征是，

该连接结构包括：

截面呈コ字状的鼓构件(25)，其具有底部(25a)、从该底部的外径侧沿轴向延伸的外径部(25b)、以及从上述底部的内径侧沿轴向延伸的凸缘部(25c)；

底座构件(26)，其具有竖立部(26a)、从该竖立部的外径侧沿轴向延伸的外径部(26b)、从上述竖立部的内径侧沿轴向延伸的上述凸台部(26c)、以及从上述外径部的一端延伸的连接部(26e)；

行星齿轮(DP)的齿圈(R1)，其在内周面的一个端部具有花键槽(hs)及环状凹槽(63)，

通过将上述鼓构件(25)的凸缘部(25c)内周面压入在上述底座构件(26)的外径部(26b)外周面上来一体固定而构成鼓(20)，

使在上述底座构件(26)的连接部(26e)的外周面上形成的花键(61)与上述齿圈(R1)的花键槽(hs)卡合，并且使开口环(28)与上述环状凹槽(63)卡合，从而卡住上述花键(61)。

根据上述结构，通过压入而一体固定截面呈コ字状的鼓构件和底座构件从而构成鼓，用花键和开口环连接该鼓和行星齿轮的齿圈，所以能减少焊接造成的热影响，提高齿圈和鼓的精度，防止噪声的发生，并且能提高寿命。

以下，表示理想的形态。

上述齿圈(R1)的具有上述环状凹槽(63)的环状部分(62)在全周的至少一个部位具有切口部(62a、62b)，

上述开口环(28)在C形的两端具有沿外径方向延伸的爪(28a、28b)，

使上述爪(28a)位于上述切口部(62a)，通过从该切口部的外径方向操作上述爪(28a)，使上述开口环(28)与上述环状凹槽(63)卡合或脱离。

因此，从环状部分的切口部操作沿开口环的外径方向延伸的爪，进行开口环(28)对环状凹部的卡合或脱离，所以不需要操作开口环用的轴向空间，能接近轴向配置行行星齿轮和鼓，能谋求自动变速器的小型化。

上述开口环(28)与上述爪(28a)相邻而具有凹部(28d)，该凹部用于防止和面对上述环状部分(62)的上述切口部(62a)的部分(b)发生干涉。