[发明专利]用于转装或者说装载至少一个装载单元的方法和转装系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于将至少一个装载单元尤其集装箱或交换桥(Wechselbrücke)从一节火车车厢转装或者说装载到另一节火车车厢上或者从一节火车车厢转装或者说装载到车辆尤其载货车上或者停车场上或者从一部车辆转装或者说装载到另一部车辆或者停车场上或者相反的方法。此外，本发明涉及一种用于实施所述方法的转装系统和一种装卸站。

背景技术

经济繁荣的前提之一是高效且成本低廉的运输能力。可以用空运、水运、公路或铁路运输来进行货物运输。尽管这四种运输方式的每一种都有其优点和缺点，但不仅空运而且-至少在中欧-水运也仅仅在特殊情况下使用。

绝大多数货物是通过公路来运输，并且由于载货车的噪声及有害物质排放而给涉及地区的居民或者说环境造成很大问题。在市内区域中并且在短途运输中，由于交通基础设施可惜没有一种合理的替代公路运输的方案。比如不仅发货人而且收货人都没有轨道连接。但是自从一个特定的、在发货人和收货人之间的间距起-至少在理论上-作为替代方案提供了铁路运输。

二次转装，也就是从运货车转装到火车车厢上以及在目的地火车站从火车车厢转装到载货车上，通过在数小时铁路运输过程中载货车及驾驶员的空闲得到补偿。载货车在这段时间里可以进行额外的运输。但运输统计学表明，在实践中并非如此，其原因有以下几方面。

主要原因是，至今为止没有成功地开发出转装装置，这样的转装装置能够快速、安全并且价格低廉地将货物从载货车输送到火车车厢上以及相反。尤其到现在为止在经济上还不可能在始发火车站和目的地火车站之间加载货物或卸载货物。由此自动地将收货人在始发火车站和目的地火车站之间具有的所有货物从铁路运输中排除了出去。

在载货车上使用运输容器比如集装箱或交换结构，在这样的运输容器中装有有待运输的货物比如不再需要单个转装的的零担货物，随着这样的运输容器的使用就朝着正确的方向迈进一步。尽管如此，大多数运输公司出于成本和期限原因对铁路运输没有兴趣。因此至今为止已经提出大量的开发方案，用于通过合适的装置对转装过程进行改进，使得铁路运输至少可以在较长距离的运输中发展为一种真正的替代公路运输的方案。

已经公开比如所谓的集装箱起重机用于将装载单元比如集装箱、交换容器或交换结构从载货车转装到火车车厢上或相反或者说用于比如通过上下堆放在为此预留的表面上这种方式进行中间存放。集装箱起重机是巨大的龙门起重机，也称为桥式起重机，这样的起重机将装载单元向上提升并且通过整个起重机及起重机小车的移动来使所述装载单元定位。尽管所述设备大多数已装备了在没有帮助者的定位帮助的情况下将货物提升到为此设置的悬挂装置上的自动载荷抓斗或集装箱升降机，但需要至少两个人以进行顺利的操作。一个人是起重机驾驶员，至少另一人则在地面上指挥起重机驾驶员，因为起重机驾驶员从上面无法识别出上下堆放的装载单元的编号。

这些集装箱起重机在重要的货物分配中心在船舶转装中以及在集装箱装卸站都已经受考验。这些设备十分昂贵并且仅仅在相应的负荷程度的情况下才值得使用。由此形成少量非常巨大的转运中心，在这些转运中心，装载单元被存放、装载或转存。但是，这些巨大的分配中心具有严重的由系统引起的缺点。因为它们束缚了运输流，所以它们具有很高的通过时间，需要占用很多场地并且因此不仅投资成本而且运行都十分昂贵。

对于在铁路上的转装来说，它们还额外地由于电滑接线而不是特别的合适，因为滑接线使提升不再可能实现。虽然可以在起重机区域中摒弃上部滑接线，不过而后需要始终处于准备状态中的柴油机车，以便能够对火车车厢进行调轨。由此需要其它昂贵的设备以及额外人员。在大多数情况下仅仅在特定的欧洲远程线路的终点火车站才计算这样的开销。对于在这些终点火车站之间的装载单元的加载及卸载来说，这样的开销简直就是太大了。

也已经公开比如在DE 33 39 092 C2中所说明的集装箱起重机的设计修改方案。在其中所说明的用于在集装箱仓库和至少一架可移动的桥式起重机之间输送集装箱并且用于将集装箱从起重机转运到运输装置以及相反的装置上，基本上通过长的臂架相应地扩大可移动的起重机的作用半径。所述集装箱起重机在货物转运时的原则性的缺点如高投资成本及运行成本、大的场地需求、长的通过时间以及因电滑接线引起的阻碍等，没有因该解决方案受到影响。