[发明专利]电动液压发动机气门促动

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机气门系。更特定地，本发明涉及发动机气门促动，特别是电动液压促动的完全灵活的气门系。

背景技术

具有完全灵活的气门促动的气门系在内燃机中是希望的。对每个发动机气门的持续时间、相位和升程的控制能力为发动机设计者提供了实现排放、发动机性能和燃料经济性中测量的益处的工具，否则这些以常规的气门系是不能获得的。虽然以基于凸轮的气门促动系统能实现某种程度的灵活性，例如使用凸轮轴相位器、多外形凸轮或挺柱取消激活设备的系统，但这些系统不能提供具有宽范围的对气门开启时间、持续时间和从完全关闭到完全开启的升程大小的控制能力的完全灵活的气门控制系统。

从业者已研究了多种用来实现完全灵活的气门促动能力的系统，包括电磁气门促动系统。这样的系统是无凸轮的，但未显示出在气门升程从完全开启到完全关闭的全范围内提供可变升程控制。已建议和开发了用于内燃机的且能提供正时、定相位和完全可变气门升程的电动液压气门促动系统。目前已知的电动液压气门系不希望地是大的且昂贵的。此外，能耗和可控性持续对这样的系统的生产实施提出了挑战。

因此，存在对能提供对发动机气门开启持续时间、发动机气门相对于曲轴的开启相位和发动机气门升程大小的全范围控制的电动液压气门促动系统的需求。

发明内容

本发明改进了系统可控性和能耗。根据本发明提出了用于内燃机气门的液压促动器。促动器包括部分地由促动活塞限定的流体促动室，且流体促动室的特征在于当促动活塞被推离中性位置时室的容积增加。室包括高压流体入口和流体出口。存在部分地由可操作地连接到促动活塞的控制活塞限定的流体促动器控制室，且流体促动器控制室的特征在于当促动活塞被推离中性位置时室的容积增加。促动器控制室包括控制流体出口。存在流体控制阀，流体控制阀包括具有流体地连接到促动器控制室的控制流体出口的流体控制室的滑阀。促动室的流体出口流体地连接到控制阀的入口。存在可操作地连接到促动活塞的气门促动柱塞。

本发明的另一个方面包括促动器控制室，促动器控制室具有可操作以维持到促动器控制室的流体背压的排放出口。

本发明的另一个方面包括具有活塞头部的控制活塞，当促动活塞被推离中性位置时活塞头部可操作以滑动地在促动器控制室内直线移动，且活塞头部可操作以控制促动器控制室和排放出口之间的流体流动。

本发明的另一个方面是可操作地联接到发动机气门杆的气门促动柱塞。

本发明的另一个方面是由推动可操作以维持发动机气门处于常闭位置的弹簧所限定的促动活塞的中性位置，其中促动活塞被高压流体入口处引入的加压流体推离中性位置，因此推动发动机气门开启。

本发明的另一个方面是具有滑阀的控制阀，滑阀带有在控制阀入口和流体地连接到控制阀的排放处之间控制阀开启的第一状态，和在控制阀入口和流体地连接到控制阀的排放处之间控制阀关闭的第二状态。

本发明的另一个方面是包括高压流体控制回路的液压促动系统，高压流体控制回路包括高压流体泵、第一流体控制阀、液压气门促动器和第二流体控制阀。液压气门促动器已在上文中描述。

在阅读和理解如下的实施例详细描述时，本发明的这些和其他方面将对于本领域一般技术人员显见。

附图说明

本发明可具有以某些零件和零件布置的物理形式，将详细描述且在形成为其部分的附图中图示本发明的优选实施例，各图为：

图1是根据本发明的用于控制液压发动机气门促动器的液压回路的示意图；和

图2是根据本发明的液压发动机气门促动器的示意图。

具体实施方式

典型的液压发动机气门促动器10和气门促动回路在下文中描述，且意图于与实施在常规构造的多缸内燃机上的完全灵活的电动液压气门促动系统一起应用。典型的发动机包括缸体、气缸盖44、曲轴，且具有多个形成在缸体内的气缸。每个气缸包括可操作为在气缸内直线运动且通过活塞连杆机械地可操作地连接到曲轴的活塞。曲轴安装在接附到缸体的主轴承上。在每个气缸内，燃烧室形成在每个活塞顶和气缸盖之间。作为在每个燃烧室内发生的燃烧的结果，曲轴在主轴承内响应于由活塞连杆施加到其上的直线力而旋转。