[发明专利]内齿轮燃油泵

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃油泵，具有：壳体；设置在壳体中的电动机，该电动机由定子和具有轴的转子构成，其中轴延伸到泵级的区域中并且穿过该泵级。这种燃油泵应用于输送单元，该输送单元安装在机动车的燃油箱中，以使得燃油可以从燃油箱输送至机动车的内燃机。

背景技术

这种类型的燃油泵在现有技术中很早就为人所熟知。容积式泵，尤其是G-转子泵都适合于作为该燃油泵的泵级。作为G转子泵应用的容积式泵由内转子和外转子构成，其中内转子由电动机驱动。由于通过G转子泵产生的压力，在G转子泵中出现较大的力。因此，内转子和电动机通过耦合件实现连接。耦合件设置在电动机的轴上并且具有多个以内转子的方向并且平行于轴指向的驱动件，该驱动件啮合在内转子的凹槽中。内转子可以通过该驱动件转动。该耦合件可以是独立的部件，或者是转子的压力注塑包封部的一部分。在后一种情况中，耦合件和转子一体构成。在此，缺点在于，耦合件设计为塑料部件。由于G转子泵在运行中出现的力，由塑料构成的耦合件必须具有许多驱动件，以便于可靠地避免由于运行中产生的力对耦合件造成损害。但是，即使在由金属制成的设计为单独部件并具有较少的驱动件的耦合件中也存在缺点，即存在必须被制造和装配的附加的部件。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提出一种开头所述的燃油泵，该燃油泵成本低廉，并且尤其不需要附加的或者设计复杂的部件。

根据本发明，该目的将这样地实现，即，泵级被设计为G转子级，即，电动机的轴至少在轴穿过内转子的区域中，在其周边上具有至少两个削平部，并且G转子级的内转子具有同样设计的凹槽。

令人惊讶的是，我们发现相对于大多数的观点而言在这里不需要用于将电动机和内转子连接起来的额外的耦合件，并且在此当轴具有至少两个削平部时，内转子可以直接由轴驱动。特别是由于在G转子级的出口上的压力而形成的倾覆力矩(Kippmoment)将通过至少两个削平部吸收，  由此而有效地避免了内转子的卷边(Verkanten)。基本的优点在于，不再需要作为额外部件的耦合件。因此，燃油泵被设计得更加简单并能够快速装配并且成本更加低廉。

当两个削平部在轴的周边上相对设置并且彼此平行地指向时，在轴上的两个削平部可以特别简单地制造。

在另一设计方案中，当轴在其穿过内转子的区域中具有三个削平部时，可以抵抗在G转子泵中出现的负载。

在较大的力和力矩时，设计为多边形或花键轴的相应的轴截面被证明是有利的。

附图说明

本发明将通过三个实施例来详细说明。图中示出：

图1：根据本发明的燃油泵的截面图，

图2：图1的截面A-A中的第二实施例以及

图3：图1的截面A-A中的第三实施例。

具体实施方式

在图1中示出的燃油泵由电动机1和设计为G转子泵的泵级2构成。在泵级2远离电动机1的一侧设置有具有燃油入口4的盖3。在燃油泵的相对侧上，连接件5封闭了燃油泵。盖3和连接件5与共同的外壳5连接。电动机具有设置在定子7中的转子8，该转子具有轴9。轴9的区域10穿过G转子泵2。G转子泵2由两个壳体板11、12组成，这两个壳体板通过一个隔离环13相互间隔地设置。在两个壳体板之间可转动地设置外转子14和内转子15。轴9在区域10中具有两个相对的并且彼此平行地设置的削平部16、17，这两个削平部相应地设置在内转子15的凹槽18中，以至于在转子8转动进而轴9转动时使内转子15也转动。在泵级2运行时，燃油通过吸入口接头4和开口20轴向地吸入到壳体板12中，而燃油通过开口21可以轴向地离开泵级2。

图2和3分别示出了在区域10中区别于图1中的轴9的轮廓。在图2中，轴9具有多边形的轮廓。在此，在轴9上具有三个削平部16至18，其中削平部16-18这样设计，即在该区域中的轴9具有大约三角形的横截面。在图9中，区域10中的轴9设计为花键轴19。该花键轴啮合到内转子15的相应设计的凹槽18中。