[发明专利]摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车，以及更具体地，涉及附装至一动力单元的消声器和被该动力单元支承的制动踏板的改进的布置和结构。

背景技术

消声器设置在发动机后面的摩托车的一个实例可以从日本专利待审公布No.2002-37174获知。

在该公布中公开的排气装置包括从构成发动机主体的气缸盖的下部向后基本上成S形延伸的第一排气管，连接至第一排气管后端并在车辆的宽度方向(即车辆宽度方向)上延伸的排气消声器，以及连接至排气消声器端部的第二排气管。

一对左和右脚踏板经由一脚踏板保持器固定至发动机主体的曲轴箱的下部，并且一侧支架经由一支架支承部件固定至脚踏板保持器的一端。

第一排气管位于靠近其到气缸盖和到排气消声器连接部的部分在车辆宽度方向上向外伸出，并且从俯视图观察时暴露在外面。此外，排气消声器的与第二排气管连接的端部在车辆宽度方向上向外伸出，并且从俯视图观察时暴露在外面。因此，对于公开的普通排气装置，在排气管的外观方面仍有进一步改进的余地。如果外露部分用某种较美观的盖板覆盖，则需要相当高的额外费用。

此外，如果上述摩托车除侧支架外还要设有一个主支架以便改进实用性，则因为第一排气管和排气消声器设置在发动机主体或脚踏板保持器附近，所以将难以将主支架安装至发动机主体的后部或安装至脚踏板保持器。而且，不希望将主支架安装至脚踏板保持器前面的曲轴箱的底部，因为曲轴箱的底部接近车身的前端，并且将主支架安装至底部将导致车身前后方向上的重量失去平衡。

发明内容

按照本发明，提供一种摩托车，该摩托车包括：头管；在从头管向后且向下的方向上延伸的主车架；包括一发动机并且被安装至主车架下侧的动力单元；设置在主车架后部上的枢轴板；可枢转地安装至枢轴板的后叉；被后叉支承的后轮；设置在动力单元和后轮之间并安装至枢轴板的下端部分的消声器；以及设置在所述枢轴板中的一个枢轴板的下方并远离该一个枢轴板的制动踏板，该制动踏板用于制动后轮，并且经由一支承轴被动力单元支承。

使消声器设置在发动机和后轮之间，可基本上避免消声器暴露在外面，因而可以显著地改进摩托车的外观。

优选地，支承轴支承主支架以及制动踏板。因此，可以减少必要部件的数目并因而降低摩托车的成本。

优选地，动力单元具有设置在其后端部分上的支承凸起部(supporting bosses)，并且支承轴穿过形成在支承凸起部上的轴支承孔。借助设置在动力单元后端部分上的支承凸起部，制动踏板和主支架可以容易地安装至所述支承凸起部。

附图说明

图1是带有按照本发明一个实施例的摩托车的侧视图；

图2是一俯视图，以放大的比例示出图1的动力单元和消声器，以及动力单元和消声器周围的其它部件；

图3是一侧视图，示出图1的燃料箱、枢轴板和消声器，以及燃料箱、枢轴板和消声器周围的其它部件；

图4是摩托车的放大的后视图，专门示出一曲轴箱以及该曲轴箱周围的其它部件；

图5是以放大的比例示出图3的消声器的侧视图；

图6是消声器的俯视图；

图7是沿图5内直线7-7切取的横截面图；以及

图8是图5的消声器的底视图。

具体实施方式

图1是按照本发明一个实施例的摩托车(即双轮机动车)的侧视图。摩托车10是一种车辆，其中如图1内所示，包括发动机16和变速器17的动力单元18被一个单主车架12和一对左和右枢轴板13和14(图中仅示出它们中的一个枢轴板13)支承，所述单主车架12沿从一头管11向后且向下的方向上延伸，所述左和右枢轴板13和14安装至主车架12的后端部分并从主车架12后端部分向下延伸。燃料箱23安装至在从主车架的后部向后和向上的方向上延伸的一对左和右后车架21和22(图中仅示出它们中的一个后车架21)，在燃料箱23和后车架21和22上安装有一储存箱24，并且在储存箱24上安装有一纵排座位26，用于相对于储存箱24枢转运动，以关闭和开启储存箱24。

头管11上可转向地固定有前叉31，在前叉31的下端部分处支承有前轮28，并且在头管11的上端部分上支承有一车把杆32。

在枢轴板13和14与后车架21和22之间连接有一对左和右副车架34(在图中仅示出它们中的一个)，并且用于后座乘客的一对左和右后座脚踏板36和37(在图中仅示出它们中的一个后座脚踏板36)支承在一对脚踏板支承架41和42上。

上述头管11、主车架12、枢轴板13和14、后车架21和22以及副车架34共同构成车身构架45。