[发明专利]节气门控制方法及装置

说明书

相关申请

本申请要求基于2005年3月14日提交的名称为“Non-ContactingPosition Sensor with Electrically Independent Analog and DigitalOutputs”(“具有电子独立模拟与数字输出的非接触式位置感应器”)的申请号为60/661,642的美国临时专利申请的权益。

技术领域

本发明涉及对机动车的控制，例如机动车发动机的节气门控制，在这里可能需要或者使用多余的控制输入。

背景技术

卡车的电子节气门控制通常包括多余的控制输入。实例在共同拥有的专利号为5,321,980、5,237,891、5,133,225和4,976,166的美国专利中公开，这些美国专利的公开技术通过引用结合于本文中。发动机节气门适用于响应一个控制感应器的变化的电子输入而产生发动机的增速/减速。第二输入产生“开/关”电子信号，例如如果处于“开”的位置，这表示卡车踏板的怠速位置，并且在必要时其将覆盖掉第一信号以将发动机速度降回到怠速。反之亦如此，即变化的信号表示卡车踏板的怠速位置，且“开/关”信号表示踏板已被压下，在这种情况下将又产生低速(例如怠速)。

传统上，这些感应器依靠基于接触开关和电位计的技术，该技术通常限制工作寿命和可靠性。普通形式的这些感应器提供与节气门控制被压下(模拟位置信号)的程度成比例的输出电压，和被用来验证节气门控制是否处于“怠速”状态(怠速有效开关)的一个或多个开关输出。

本发明的目的是例如采用非接触式节气门控制感应器，来提供典型接触式节气门控制信号产生的安全特征，从而获得更长的磨损寿命而没有减少节气门控制的可靠性。

发明实施例简述

本发明的实施例利用电磁场发生器以及两个或多个独立的电磁场感应器(sensor)。感应器和电磁场可配置为相互之间移动，在这里这一移动可由部件的物理移动所致、例如驾驶员的手或脚促动节气门踏板或杆。但是，感应器都可读出和/或感应磁场的同一相对移动，它们在电子上都是独立的，使得它们各自将自己独立的电信号和/或电子信号传达给发动机以控制例如节气门。在一个实施例中，一个感应器可产生成比例的模拟输出(例如，变量)以及另一个二进制数字输出(例如，开/关)。成比例的信号/输出可以支配发动机的速度，除非第二感应器的开/关输出指示怠速位置，使得发动机将减速至怠速位置。

附图说明

图1是可适用于本发明的设计用来将期望的速度信号传达到卡车发动机的脚踏板的侧视图。

图2是说明根据本发明的节气门操作的示意图。

图3是根据本发明的实施例的节气门控制的示意图。

图4至图7说明了根据本发明实施例的各种节气门控制装置。

示例性实施例详述

将使用本领域的那些技术人员通常采用的用语描述示例性实施例的各个方面，以将它们工作的内容传达给本领域的其他技术人员。然而，对于本领域的那些技术人员明显的是仅用一些所描述的方面可实现替代的实施例。为了说明，阐述了特定材质和配置以彻底理解示例性实施例。然而，对于本领域的一名技术人员明显的是在没有特定细节的情况下，可实现替代的实施例。在其它实例中，为了不模糊示例性实施例，省略或简化了众所周知的特征。

而且，各个操作将作为多个离散操作依次以最有助于理解本发明的方式描述。然而，描述的顺序不应该理解为暗示这些操作一定是顺序相关的。特别地，这些操作无需按说明的顺序执行。

在下文的描述和权利要求中：

“在一个实施例中”这一短语可重复使用。这一短语通常不指同一实施例，然而，它可以指同一实施例。“包括”、“具有”和“包含”这些用语是同义词，除非上下文特别指示。

“A/B”这一短语意思为“A或者B”。“A和/或B”这一短语意思为“(A)、(B)或者(A和B)”。“A、B和C中至少其中之一”这一短语意思为“(A)、(B)、(C)、(A和B)、(A和C)、(B和C)或者(A、B和C)”。“(A)B”这一短语意思为“(B)或者(AB)”，也就是A是可选项。

可使用“耦合的”和“连接的”这两个用语以及它们的引申义。应理解这些用语并非特定为彼此的同义词。而是，在特定的实施例中，“连接的”可用来表示两个或多个元件直接相互物理接触或者电接触。“耦合的”可意思为两个或多个元件直接物理接触或者电接触。然而，“耦合的”还可意思为两个或多个元件不直接相互接触，但是仍然相互协作或相互作用。