[发明专利]车辆用防滑装置

说明书

技术领域

本发明一般涉及一种安装到车辆轮胎的车辆用防滑机构，更具体地涉及能够容易地安装到车辆的轮胎的车辆用防滑装置。

背景技术

一般地，在结冰的道路或者积雪覆盖的道路上驱动车辆的情况下通常将金属链条安装到车辆的轮胎。此外，近年来，已经广泛使用防滑树脂网，其能够减小噪声，并减小因金属链条对铺装道路表面损伤(例如，参见日本公开专利申请No.S59-160607)。然而，将金属链条或者防滑树脂网安装到轮胎需要花费时间和精力。因而，还公知一种设计成即使轮胎与道路表面接触也容易安装到轮胎的防滑装置(例如，参见PCT国际申请No.2002-541007的日文翻译)。

在PCT国际申请No.2002-541007中公开的防滑装置包括设置成包围轮胎的胎面部分的纤维带部分和柔软的内侧和外侧部分，柔软的内侧和外侧部分形成能够相对于胎面部分保持带部分。在将此防滑装置安装到轮胎时，内侧部分滑入车身和轮胎之间的间隙，以卡在轮胎的内侧壁部分上，使得轮胎尽可能多的部分(除了接地部分之外)覆盖有带部分。然后，轮胎略微旋转。由此，可以不用顶起车辆而容易地将防滑装置安装到轮胎。与金属链条或者防滑树脂网相比较，此防滑装置能够显著减小驱动时的振动，并令人满意地抑制由于轮胎安装了防滑装置而引起驾驶的舒适性的恶化。公知此类型的防滑装置将形成在其与带部分相对应的部分中的狭槽作为防滑装置(例如，参见日本公开专利申请No.H1-249503)。

一般，以上所述的防滑装置安装到车辆的驱动轮。然而，防滑装置安装到驱动轮导致了驱动轮和从动轮之间道路表面上的抓着力有比较大的差值，因而造成了车辆在安装防滑装置前后转向特性的变化较大(过度转向或者转向不足)。此外，在使用以上在日本公开专利申请No.S59-160607和PCT国际申请No.2002-541007中的日文翻译中所描述的这种防滑装置的情况下，车辆的驾驶舒适性保持比较好，使得尽管安装了防滑装置，驾驶员可以增大车辆速度。因而，当使用以上在日本公开专利申请No.S59-160607和PCT国际申请No.2002-541007中的日文翻译中所描述的这种防滑装置时，安装防滑装置前后的转向特性的变化可能产生显著的影响，从而增大了驾驶员转向工作负担。

发明内容

根据本发明一个实施例，提供一种消除了上述缺点的车辆用防滑装置。

根据本发明一个实施例，提供一种车辆用防滑装置，其容易安装到轮胎，并在即使防滑装置安装到每个驱动轮时也能够使驱动轮和从动轮之间的道路表面上的抓着力的差值合适。

根据本发明一个实施例，提供一种安装在车辆轮胎上的车辆用防滑装置，该防滑装置包括：带部分，其设置成包围轮胎的胎面部分，并在道路表面上产生抓着力；外侧部分和内侧部分，其构造成能够相对于胎面部分保持带部分；以及抓着力减小部分，其设置在带部分上，以减小由带部分产生的抓着力。

根据本发明一个实施例的车辆用防滑装置，包括由例如纤维材料形成的带部分，带部分设置成包围轮胎的胎面部分，并在道路表面上产生抓着力；外侧部分和内侧部分，其形成能够相对于胎面部分保持带部分。在将此防滑装置安装到轮胎过程中，内侧部分通过车身和轮胎之间的间隙滑动到轮胎内，并卡在和保持到轮胎的内侧壁部分，由此利用带部分覆盖轮胎除了接地部分以外尽可能多的部分。在此状态下，通过略微旋转轮胎，不用顶起车辆就可将防滑装置容易地安装到轮胎。此外，将减小由带部分产生的抓着力的抓着力减小部分设置到防滑装置的带部分。因而，当此防滑装置安装到每个驱动轮时，尤其是安装到前轮驱动车辆的每个前轮时，可以防止驱动轮和从动轮之间抓着力的差值不必要的增大。结果，根据此防滑装置，可以使驱动轮和从动轮之间的抓着力之间的差值合适，因而控制安装防滑装置前后车辆的转向特性得到变化。

因而，根据本发明的一个实施例，可以实现车辆用防滑装置，其可容易安装到轮胎，并在即使当防滑装置仅仅安装到每个驱动轮时也能够使驱动轮和从动轮之间的抓着力的差值合适。

附图说明

当结合附图阅读时，本发明的其它目的、特征和优点从以下详细的描述中变得更明显，其中：

图1是根据本发明实施例的车辆用防滑装置的立体视图；

图2是根据本发明实施例的车辆用防滑装置的另一立体视图；

图3是示出根据本发明实施例的安装到车轮的防滑装置的剖视图；

图4是示出根据本发明实施例的安装到车轮的防滑装置的另一剖视图；以及

图5A至图5F是用于图示根据本发明实施例的车辆用防滑装置的变化的图。