[发明专利]取向独立的流体输送设备

说明书

技术领域

本发明主要涉及流体分配设备，特别是涉及一种被设计成以任何取向分配来自流体容器中的流体的密封剂分配设备。

背景技术

对于绝大多数车辆驾驶员而言，对瘪气轮胎进行修理传统上包括使用备用轮胎且涉及复杂和危险的安装备用轮胎的工艺过程。所述安装备用轮胎的工序可能会花费一个小时并且要求驾驶员安全地把备用轮胎拉到路边、将工具定位、利用所述工具抬升车辆、卸除废轮胎以及用车中携带的备用车轮组件进行更换。在紧固好备用车轮组件之后，驾驶员降低车辆并且将废车轮组件堆放在车辆中或车辆上面的一定位置处。与环境温度、时刻和气候状况无关的上述这些用于对瘪气轮胎进行修理的步骤常常是使人不愉快的、具有挑战性并且有时对于驾驶员而言是危险的。对于没有进行过更换轮胎操作的驾驶员而言，该工艺步骤可能会占据过多的时间并且会受到挫折。此外，该轮胎更换工艺过程使汽车驾驶员暴露于固有的路旁危险中。

近来，已经出现了多种产品用以解决与修补备用胎相关的问题并且不需要安装备用轮胎。举例来说，这些产品包括漏气保用轮胎、液体轮胎密封剂和气溶胶轮胎密封剂等等。然而，所有这些产品都存在缺点并且许多产品给普通的汽车驾驶员提出了很大的挑战和带来了危险性。

已经提出了涉及独特的流体分配方法的液体轮胎密封剂。这些流体分配方法被分为两种类型；即(1)喷雾器(Aerosol dispenser)，所述喷雾器中包含与容器中的液体密封剂相结合的作为挥发剂的压缩气体，和(2)由两部分构成的液体密封剂安装套件，所述套件包括独立的加压空气源，所述加压空气源可被附接到液体密封剂容器上面，从而使液体密封剂受压进入到轮胎中。

喷雾器将要进行分配的化学流体与挥发剂结合在一起。挥发剂通常被包含在罐或其它类型的容器中。管子通过轮胎阀杆被附接在罐与轮胎之间。流体通过管子被推进至轮胎，并且通过阀杆流入轮胎中。当流体到达轮胎的泄气区域时，所述流体由于暴露于空气中而产生硬化。硬化后的流体在轮胎上面形成临时的，在一些实例中为永久的修补“补钉”。

这种“轮胎修补”法有助于消除一些与用备用轮胎更换瘪气轮胎相关联的问题，例如需要携带较大的备用轮组件。然而，该方法不会减小驾驶员暴露而产生的路边危险性。在一些实例中，例如在一些商业上可购得的气溶胶轮胎密封剂的实例中，采用所述方法甚至可能会导致产生传统备用轮胎方法所没有的新的危险性。例如，在所述罐中的挥发剂的量可能不足以对所述轮胎进行适当和安全地充气以达到推荐的空气压力水平。当所使用的挥发剂的量不足时，驾驶员停止操作具有部分充气膨胀的轮胎的车辆。所述部分充气膨胀的轮胎已公知不仅会在车辆驾驶过程中损害操作性能和车辆的总体可操纵性，而且还会导致轮胎过早失效。所关注的其它问题是：绝大部分气溶胶密封剂中的挥发剂是高度易燃的，并且在暴露于更高温度下时可发生爆炸，或者在暴露于火焰中时可点燃燃烧。

进行轮胎修补的另一可选方法是由两部分构成的体系。所述两部分包括流体密封剂和加压空气源。所述加压空气源允许对轮胎进行适当和安全的充气膨胀，并且便利地在不抬升轿车的条件下允许进行轮胎修补。该由两部分构成的体系通过允许轮胎被充气膨胀达到适当的压力，还会导致对车辆进行安全操作和控制。该由两部分构成的体系不会使车辆驾驶员暴露于由气溶胶密封剂产生的以上风险中。

该由两部分构成的体系的潜在优点出于多种原因还未能完全被意识到。绝大多数由两部分构成的体系需要来自压缩机的空气通过吸入口受压进入到密封剂容器中。这样就导致密封剂受压从容器中被排出并且通过排气口进入到轮胎中。该设计倾向于是潜在不可靠的。例如，这种类型的体系常常不分配密封剂，除非所述出口被浸没在流体中。这些类型的设计将仅在特定的取向上进行工作，从而损害所述装置的可靠性并且给用户带来不便。

该由两部分构成的体系的另一缺点在于使空气与流体得到混合。在许多实例中，所不希望的是使化学物质与通常含有一些水蒸气的空气发生混合。混合含有水蒸气的空气会导致流体的化学组分发生改变。这种改变可能是惊人的，这取决于所涉及的空气、水蒸气和流体的量。

该由两部分构成的体系的又一缺点在于在使用后化学密封剂发生硬化。虽然进行了分配，但是密封剂可接触出口表面并且发生硬化，从而在表面上形成一层经过硬化的密封剂。由于该经过硬化的密封剂不易于被除去，因此分配装置中的这些经过硬化涂覆的部件常常需要进行更换。然而更换分配器部件对于用户而言是不便的。另外，由于需要将可更换的部件加到复杂设计之中，因此总成本增加而产品的可靠性降低。