[发明专利]汽车的液压助力转向装置的旋转滑阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种特别用于在汽车中的液压助力转向装置的旋转滑阀，它带有一个控制套筒和一个旋转滑块，所述旋转滑块可以在所述控制套筒的内部绕一个共同的纵轴线旋转，其中所述旋转滑块和所述控制套筒具有多个控制边，其中所述控制套筒的一个控制边与所述旋转滑块的、相应最近的控制边一起构成控制间隙，并且液压流体流入口的、相邻的控制间隙确定了一个控制几何(Steurgeometrie)。

背景技术

旋转滑阀通常是已知的，并例如在汽车工业中被安装在液压助力转向装置中。通常，这样的转向装置具有一个工作汽缸，它被一个活塞分为两个工作腔。所述旋转滑阀与所述两个工作腔相连并且利用液压流体来控制所述工作腔内的压力。通过一个手动地转动转向轮，所述旋转滑阀启动并在所述工作汽缸的工作腔内提供一压力差Δp。在所述活塞上产生的压力最终生成一个液压支撑力，除了机械传递的转向力之外，该液压支撑力在转动转向轮时起作用。

原则上值得期待的是：一个助力转向装置的特性可以匹配于预先给定的参数。EP 0 773 156 B1公布了这种匹配的一种可能性。在这个文献中描述了一种旋转滑阀，它通过旋转滑块相对着所述控制套筒的轴向移动来确定所述旋转滑阀的不同的特征曲线。EP 1 131 239 B1描述了一种用于安装这种的旋转滑阀的方法。为了在这种旋转滑阀上得到一个期望的特征曲线，所述旋转滑块必须首先通过绕着所述共同纵轴线的旋转与一个液压中心点对齐地且抗旋转地被夹紧。此后沿轴向进行另外的调整。

发明内容

本发明的目的是：在保持可以用一个旋转滑阀生成不同的特向曲线的可能性的情况下，实现所述旋转滑阀的一个有利的结构。

根据本发明，这个目的将通过开头所提到的类型的旋转滑阀来实现，其特征在于：该旋转滑阀具有至少两个不同的控制几何。这种旋转滑阀的一个优点是：通过不同的控制几何，在安装所述旋转滑阀时在圆周方向上得到一种调节可能性，其只要通过所述旋转滑块相对于所述控制套筒地旋转来实现。因此在设定所述旋转滑阀的特征曲线时，不需要相对于所述控制套筒地轴向移动所述旋转滑块。所述旋转滑块在装入到所述控制套筒中之后，仅仅还需要通过绕它的所谓的安装位置微小地旋转来定位到它的液压中心点上。

在一个实施形式中，所述旋转滑块通过不同的安装位置确定了新的控制几何，所述不同的安装位置仅仅通过所述旋转滑块的相对于控制套筒的一个预定的旋转角来相互区分，其中所述旋转滑块的每个安装位置对应于所述旋转滑阀的表示特性的特征曲线。在一个特别优选的实施形式中，这些表示特性的特征曲线在所述旋转滑块的每个安装位置上是不同的。对于这种情况，即：应该减小对于所述旋转滑阀的期望的特征曲线的容差，这个实施形式提供了一簇特征曲线，从这些特征曲线中可以选出最合适的特征曲线。

所述安装位置可以通过所述控制间隙的高度来相互区分，在其它的实施形式中，可以通过所述控制间隙的长度来相互区分。鉴于一个尽可能小的生产费用，被证明是特别有利的实施方式变型是，在所述实施方式变型中，在不同的安装位置中，不仅所述控制间隙的高度，而且所述控制间隙的长度都是不同的。

附图说明

本发明的其它的特征和优点由下列描述和所涉及到的附图来给出。在附图中示出：

图1a-1d借助根据本发明所述的旋转滑阀的第一实施形式的四个横截面示出工作原理；

图2示出一描绘通流横截面相对于根据图1所示的旋转滑阀旋转角度的关系的图表；

图3示出带有根据图1所示的旋转滑阀的特征曲线的图表；

图4示出根据本发明所述的旋转滑阀的第二实施形式的工作原理；

图5示出根据图4所示的旋转滑阀的控制套筒和旋转滑块的展开图；

图6示出根据本发明所述的旋转滑阀的第二实施形式的可能的控制几何的一个示例；

图7示出一描绘通流横截面相对于根据图6所示的旋转滑阀的旋转角度的图表；

图8示出带有根据图6所示的旋转滑阀的特征曲线的图表；

图9示出根据本发明所述的旋转滑阀的第三实施形式的一个旋转滑块和一个控制套筒；

图10示出根据本发明所述的旋转滑阀的第三实施形式的可能的控制几何的一个示例；

图11示出带有根据图10所示的旋转滑阀的特征曲线的图表；

图12示出带有一个旋转滑阀在一个固定的压力值下统计的力矩分布曲线的图表。

具体实施方式