[发明专利]可变气门装置无效
申请号: | 200680020004.X | 申请日: | 2006-05-10 |
公开(公告)号: | CN101189413A | 公开(公告)日: | 2008-05-28 |
发明(设计)人: | 江崎修一 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | F01L13/00 | 分类号: | F01L13/00;F01L1/26 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 | 代理人: | 张文;王艳江 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 可变 气门 装置 | ||
1.一种可变气门装置,其中多个气门中的要被切换的至少一个气门的气门开启特性的控制从可变控制模式下的控制改变到固定控制模式下的控制或者从固定控制模式下的控制改变到可变控制模式下的控制,所述可变气门装置包括:
摇动构件,其设置于主凸轮和所述气门之间,所述摇动构件将所述主凸轮的压力传递到所述气门;
气门开启特性可变装置,其用于将所述摇动构件的位姿控制在预定范围内以可变地控制所述要被切换的气门的气门开启特性;
气门开启特性固定装置,其用于固定地控制所述要被切换的气门的气门开启特性;以及
改变装置,其用于将所述要被切换的气门的气门开启特性的控制从所述可变控制模式下的控制切换到所述固定控制模式下的控制或者从所述固定控制模式下的控制切换到所述可变控制模式下的控制;
其中所述改变装置设置成,允许所述要被切换的气门的气门开启特性在所述摇动构件处于与需要切换所述要被切换的气门的气门开启特性的操作范围相关的位姿下改变。
2.如权利要求1所述的可变气门装置,
其中所述需要切换所述要被切换的气门的气门开启特性的操作范围包括用于降低NOx或者提高燃料经济性的低发动机速度范围或者低负荷范围。
3.如权利要求1或2所述的可变气门装置,
其中所述气门开启特性可变装置包括设置于所述主凸轮与所述要被切换的气门之间的中间构件以及用于改变所述中间构件的位置的控制装置;
其中所述中间构件由包括所述要被切换的气门在内的所述多个气门共用;
包括与所述主凸轮分开的第二凸轮;
其中所述气门开启特性固定装置包括与所述第二凸轮的旋转同相摇动的输入臂;
其中所述改变装置使得用于移动所述要被切换的气门的所述摇动构件与所述输入臂之间的耦连接合或者脱开;
其中所述第二凸轮设置成具有比所述主凸轮更大的凸轮高度。
4.如权利要求3所述的可变气门装置,
其中所述改变装置设置成使得,当需要切换所述要被切换的气门的气门开启特性的操作范围在预定范围内时,当所述摇动构件处于实现所述要被切换的气门在所述预定范围内的最小操作角和/或最小升程的位姿的情况下,所述要被切换的气门的气门开启特性能够切换。
5.如权利要求3所述的可变气门装置,
其中所述改变装置设置成使得,当需要切换所述要被切换的气门的气门开启特性的操作范围在预定范围内时,当所述摇动构件处于实现所述要被切换的气门在所述预定范围内的最大操作角和/或最大升程的位姿的情况下,所述要被切换的气门的气门开启特性能够切换。
6.如权利要求1或2所述的可变气门装置,
其中所述气门开启特性可变装置包括设置于所述主凸轮和所述要被切换的气门之间的中间构件以及用于改变所述中间构件的位置的控制装置;
其中所述中间构件由包括所述要被切换的气门在内的所述多个气门共用;
包括与所述主凸轮分开的第二凸轮;
其中所述气门开启特性固定装置包括与所述第二凸轮的旋转同相摇动的输入臂;
其中所述改变装置包括销,所述改变装置使得所述销在用于移动所述要被切换的气门的所述摇动构件与所述输入臂之间的耦连接合或脱开;
其中用于移动所述要被切换的气门的所述摇动构件或者所述输入臂包括销孔,所述销插入所述销孔内;以及
其中所述销孔的入口部分包括导引表面,所述导引表面形成为用于导引插入或者移出所述销孔的所述销。
7.如权利要求6所述的可变气门装置,
其中所述导引表面相对于所述销孔的轴线具有倾斜角,所述倾斜角朝向所述销孔的入口部分变小。
8.如权利要求1到7中任一项所述的可变气门装置,
其中所述第二凸轮的轮廓设置成使得所述第二凸轮实现的所述要被切换的气门的相位不同于由所述主凸轮实现的气门相位。
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