[发明专利]安全气囊装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的安全气囊装置。

背景技术

安全气囊装置例如图17所示，在转向装置50P的中央部分设置安全气囊装置，在安全气囊装置的中央部分设置有显示用构件40P，在其外周设置有在背面具有撕开线且在安全气囊的膨胀展开时能割裂为多个盖片16Pb的安全气囊盖16P，在安全气囊盖16P内收纳折叠的安全气囊和充气机(参照专利文献1)。

图18和19所示的安全气囊装置是表示具有与图17同样的结构的其他安全气囊装置的剖视图。在该安全气囊装置的充气机30R中配置设置有喷出气体的气体喷出孔30Ra的扩压器32R，安全气囊10R的充气机安装口固定在图示的Q位置，在安全气囊10R的中央部设置限制其伸出长度的限制带11Ra，用在充气机头部设置的固定器固定其端部。

从图18可知，在充气机30R和折叠收纳的安全气囊10R之间配置具有多个气体喷出孔32Ra的扩压器32R。在充气机30R的工作时，从充气机30R产生的气体通过该气体喷出孔32Ra，直接对折叠收纳的安全气囊10R的中央部分作用气压(参照专利文献2)。

在该结构中，在所述充气机30R的工作时，气压集中在折叠的安全气囊10R的中央部分，折叠的安全气囊10R的折叠状态破坏，比气体喷出孔32Ra的孔更上方的安全气囊部分被向安全气囊展开方向骤然推出，设置在安全气囊盖16R的背面的撕开线16Ra断裂，这些安全气囊部分大幅度向驾驶席侧飞出。

由于该飞出的安全气囊部分的惯性力，剩下的安全气囊部分也一次向驾驶席侧放出。该飞出称作“冲击现象”，有时该安全气囊部分的最大飞出速度达到时速300km的高速，有可能对乘员带来危害。

在该专利文献2中记载的发明中，考虑作为该冲击现象的对策，减小安全气囊盖16R的断裂时的用于安全气囊10R的展开的开口部，安全气囊10R不一次飞出，谋求所述的冲击现象引起的危害性的减少。可是，如果减小开口部，则折叠收纳的安全气囊10R被一次向该开口部推出时，安全气囊10R在盖开口部堵塞，在从后方施加的气压的作用下，位于开口部附近的安全气囊部分难以来到驾驶席侧。

在该状态下，安全气囊10R内的气压上升，安全气囊盖16R自身膨胀，一边强制地扩大开口一边增大速度，安全气囊10R有可能喷出。此外，不仅如此，在安全气囊10R的初期只有勉强挤过开口部的部分先行飞出，局部地膨胀展开时，安全气囊整体的展开方向发生变化，所以展开方向不稳定，安全气囊装置保护乘员的性能差。

下面，说明现有的另一安全气囊装置的一个例子。图20是其横剖视图。如图所示，安全气囊10L折叠，收纳在安全气囊盖16L和充气机30L之间。在该安全气囊盖16L的前面壁的背面形成大致H字形的撕开线16La，安全气囊10L的充气机安装口固定在所述充气机30L的外周上设置的凸缘30Lb上(参照专利文献3)。

在该安全气囊装置中，在所述充气机30L的工作时，气压集中在折叠的安全气囊10L的后方部分整体的同时，比气体喷出孔30La的孔更靠上方的安全气囊10L的块在安全气囊展开方向上被骤然推出，设置在安全气囊盖16L背面的大致H字形的撕开线16La断裂，这些安全气囊部分大幅度向乘员席侧飞出。

虽然用特殊的折叠方法能抑制安全气囊的急速飞出，但是为了抑制安全气囊的急速的飞出，通常难以展开的折叠成为必要，产生达到完全展开的展开时间延迟的问题。而如果不使展开时间延迟地折叠安全气囊，就发生上述的冲击现象。

图21是表示从现有的安全气囊装置的安全气囊展开的初期开始，各经过时间的安全气囊的展开状态的图。虚设的姿态处于与安全气囊接近的状态(该状态称作不是正规落座位置的Out of Position的状态，以下，简称为“OOP状态”)。安全气囊将2个大致圆形的基布的外周缘部彼此缝合，生成缝制部P，形成可展开为扁平的球状(在侧视图中为椭圆体状)的袋状。因此，在膨胀结束时，缝制部P位于扁平球状的安全气囊的侧面中央。

如果如图21A～D那样，安全气囊的缝制部P膨胀而挂在虚设颈部，则在安全气囊完全膨胀之前，挂在该虚设颈部的部分抑制膨胀，所以在安全气囊的膨胀的结束阶段，受到抑制的部分，特别是安全气囊的直径变为最大的部分骤然膨胀，有可能对颈部造成伤害。在该结束阶段，充气机的气体将安全气囊内压骤然提高，产生的现象(从松弛的状态，安全气囊内压骤然上升，乘员被安全气囊弹击的现象)称作所谓的“薄膜(membrane)现象”。