[发明专利]航空器粘合剂

说明书

发明领域

本发明涉及可用作航空器隆起的(hump)密封物的航空器粘合剂，并还涉及将航空器粘合剂应用到航空器透明体例如航空器窗户或挡风玻璃上的方法。

技术考虑

航空器挡风玻璃对于机身的结构的重要性与构成充压的航空器舱体的其余部分的铝或复合物面板一样重要。由于它们面对前面，挡风玻璃必须能够保护机组成员不受来自鸟类和其它物体的冲击，且它们必须是充分透明的和相对无光学扭曲，以便不损害穿过它们的景象。挡风玻璃(无论是塑料和/或玻璃)通常是由挡风玻璃面板与内层共同结合在一起而形成的层压结构。挡风玻璃面板的数量和形状取决于机身设计者的要求。通常，最外层的面板为挡风玻璃覆盖了除冰膜，该除冰膜与母线(bus bar)组件电气相连。面板之间的内层通常由乙烯基树脂或聚氨酯或它们的混合物制成。分层在严格的字面意义上是两个面板间的内层的失效。当面板完全分离或分开时，分层可以是透明的，或当面板间蔓延潮气时，分层可以是朦胧的。分层仅是会损害挡风玻璃的不希望的事情的一个例子。挡风玻璃也可因生成气泡、脱色、电气除冰失效、刮擦、潮气密封腐蚀、内层降解和脱落碎屑而受到损害。

通常，航空器挡风玻璃失效的第一步是潮气密封物或“隆起的密封物”丧失完整性。隆起的密封物形成于相邻部件的接缝或界面之上，例如挡风玻璃和相邻的金属框架之间。故障通常在于老化的或受侵蚀的隆起的密封物。潮气可蔓延进入并腐蚀聚氨酯内层，这可导致在玻璃/内层界面处发生脱离。如果未对隆起的密封物进行保养，另外的潮气会腐蚀母线与除冰膜的连接界面。这种腐蚀会在导体通道上产生细微的开裂，该开裂会产生拱起并最终导致外侧玻璃面板破裂。挡风玻璃的边缘呈现出分层和/或脱色通常意味着该隆起的密封物正在失效。如果立即修补该密封物，分层通常可停止。

在航空器制造和保养中，该隆起的密封物通常包括粘合剂，该粘合剂阻挡水蒸气进入玻璃或塑料板层之间的易受影响的内层。粘合剂还可抵抗暴露于空气、灰尘和/或雨水时的磨损。用作航空器透明体上的隆起的密封物的典型粘合剂是聚硫化物类型的或硅树脂基的粘合剂，它们固化速率缓慢且低温性质差。

因此，需要提供航空器透明体例如挡风玻璃和窗户用的航空器粘合剂，该粘合剂是快速固化的并提供改进的对水蒸气透过的阻挡性。

发明概述

本发明是用作航空器的隆起的密封物的多组分航空器粘合剂组合物。该组合物包括两部分，部分A和部分B。部分A含有增塑剂、交联剂和粘合促进剂。部分B含有防潮剂和抗磨损剂，同时该粘合剂组合物基本上不含硫化物。

本发明还提供在航空器透明玻璃上形成隆起的密封物的方法。该方法包括把包括两部分(部分A和部分B)的粘合剂组合物应用到航空器透明体上。部分A含有增塑剂、交联剂和粘合促进剂。部分B含有防潮剂和抗磨损剂，同时该粘合剂组合物基本上不含硫化物。

在非限制性的实施方案中，所述防潮剂可包括聚丁二烯和/或所述粘合促进剂可包括环氧硅烷。

本发明还涉及具有隆起的密封物的航空器透明玻璃，其中隆起的密封物含有本发明的多组分航空器粘合剂组合物。

发明详述

在本文说明书和权利要求书中所使用的所有表示尺寸、物理性质、工艺参数、成份的量、反应条件等的数字将被理解为在所有情况下被术语“约”修饰。因此，除非有相反的说明，陈列于下面的说明书和权利要求书中的数值是近似值，其可取决于试图通过本发明而得到的所希望的性质而变化。至少且不打算将等同原则应用限制于权利要求的范围，每个数值应该至少按照所报道的有效数字的数值且经过通常舍入技术来解释。而且，本文所公开的所有范围将被理解为包括范围的起点值和终点值，且包括所有包含于其中的子范围。例如，所陈述的范围“1-10”应该被认为包括最小值1和最大值10之间的(包括端点值)任何和所有子范围；即，所有起始于最小值1或更高的且终止于最大值10或更低的任何子范围，例如5.5-10、3.7-6.4或1-7.8，这里仅列出一些。术语“装入”是指向混合物中加入。