[发明专利]气囊模块

说明书

技术领域

本发明涉及如权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的气囊模块。

背景技术

这种气囊模块包括至少一个用于容纳气囊的罩、和可通过注入口充入气体以保护乘员的气囊，其中所述罩将气囊模块的外部空间与气囊模块的内部空间分开，所述气囊能够通过模块外部空间中的罩的可打开区域展开，并且具有气囊模块的第一流出口，该口设置在处于充气状态的气囊模块内部空间内，使得从第一流出口排出的气体通过打开的可打开区域进入外部空间。另外，这种气囊模块包括气体发生器，借助于该气体发生器可产生用于给气囊充气的气体，气体从气体发生器的至少一个气体出口排出，通过注入口进入气囊。罩的可打开区域可通过例如气囊打开，其中，气囊在沿主展开方向的展开期间压靠可打开区域。可在罩上设置撕开线(tear-open line)，罩的可打开区域可沿着撕开线撕开。

发明内容

本发明的目的是改进上述气囊模块的充气性能。

该问题由具有权利要求1所述的特征的气囊模块解决。

因此，该气囊模块具有第二流出口，该第二流出口可以气体导通的方式连接到所述气体发生器的所述气体出口，使得通过所述气体出口流出的气体至少部分地引导到所述外部空间内。

这使得所述气囊模块的充气性能能够有利地适于特定的情形。因此，例如，在OOP情形(不在适当位置情形)下，也就是说，当要被气囊保护的人例如处于沿气囊的主展开方向距气囊不充足的距离时，所述第二流出口(或多个这种流出口)可及早打开，使得所述气囊充气到较小的程度，以对应于人与气囊之间的较小距离，从而不伤害人。

另外，这有利地支撑了在充气期间在所述气囊内建立的气体压力的降低，该降低由所述第一流出口(或多个这种口)引起。由于充气期间所述气囊模块内的高内压，在所述气囊模块内部空间内的这种(常开)第一流出口的布置，允许所述气囊的良好的换气。

由于这种气囊模块的抑制性能通过所述第二流出口打开的时间点(该时间点为用于控制所述第二流出口的软件的可简单控制的参数)被修改，这类气囊模块可适于以最简单的方式使用在车辆中。这还可应用于改变相应车辆中的机动化，以及适于不同的规定条例和用户测试。

在本发明一个特别优选的变型中，所述气囊模块具有第二流出口，该第二流出口形成于至少可在两个不同位置之间移动的元件上，由于该元件在两个位置之间的移动，所述第二流出口可以气体导通的方式连接到所述气体发生器的所述气体出口，使得通过所述气体出口流出的气体至少部分地引导到所述外部空间内。

优选地，所述气体发生器的所述气体出口可以气体导通的方式连接到所述第二流出口，使得通过所述气体出口流出的气体完全引导到所述外部空间内。例如，如果出现OOP情形，那么可因此完全防止所述气囊的充气。

在本发明的一个实施例中，所述第二流出口以使得气体通过所述可打开区域进入所述外部空间的方式设置在所述气囊模块的内部空间内。在这种情形下，由于所述可打开区域被正展开的气囊覆盖，所以不会有伤害人的风险。另外，例如，当为驾驶员气囊时，由于在气体通过气囊模块的罩的在驾驶员方向打开的可打开区域流出的情形下，转向柱或者方向盘的背离驾驶员的一侧不必具有流动优化或者耐热结构，所以对于该侧具有设计自由度。

在本发明的另一变型中，为了排出气体，所述气囊具有第三流出口，当气囊展开时，该第三流出口布置在所述气囊模块的所述外部空间内。由于这类第三流出口允许站立的、即已展开的气囊的可靠排气，所以这类第三流出口是有利的。

优选地，在所述气囊的充气状态下，所述第三流出口布置在面对所述气囊模块的一侧，也就是说，所述气囊的背离(face away from)驾驶员的一侧，使得流出所述气囊的气体不直接对准、或者不会旋绕驾驶员或者受所述气囊保护的人。

优选地，为了排出气体，设有另外的第三流出口，当气囊展开时，该另外的第三流出口布置在所述气囊模块的外部空间内。

在这种情形下，在所述气囊的充气状态中，所述另外的第三流出口优选在横向于所述气囊的主展开方向上与所述第三流出口相对，使得例如在驾驶员气囊结构对称的情形下，使气体辐射行为尽可能对称，使所述气囊可(在空间上)均匀地放气。

优选地，所述可动元件以可移动的方式安装在气囊模块中，使得所述元件可沿平行于所述气囊的主展开方向的移动方向移动。

另外，优选地，所述可动元件以可沿平行于所述注入口的移动方向移动和/或转动的方式设计。