[发明专利]动力阻尼器

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在诸如汽车等的驱动轴之类的旋转轴上的动力阻尼器，该动力阻尼器用于减弱在旋转轴上产生的有害振动。

背景技术

至今为止，公知安装在诸如汽车等的驱动轴或推进轴之类的旋转轴上的动力阻尼器，该动力阻尼器用于减弱在旋转轴旋转时由于引起的不平衡的旋转行为而产生的不应出现的有害振动，例如挠曲振动、扭曲振动等等。

动力阻尼器具有通过以共振方式将旋转轴的振动能量转化为动力阻尼器的振动能量而吸收旋转轴的振动能量的功能，其中动力阻尼器的固有频率等于激发的旋转轴的有害振动的主频率。

例如在日本特开平11-101306号公报中公开的一种上述类型的动力阻尼器包括：橡胶制成的管状件，该管状件具有在其中压配合有旋转轴的轴套和与该轴套的外表面一体形成的接合支撑件；环形质量件，其布置在轴套的径向外侧，通过接合支撑件弹性接合并支撑到轴套上；以及环形固定配件，其用于将轴套固定到旋转轴。公开的动力阻尼器使旋转轴可以容易地装配安装在其中并使固定件抗腐蚀。

日本特开2003-254387号公报公开了一种动力阻尼器，其在驱动轴上同时安装有两个不同的第一隔振件和第二隔振件。动力阻尼器可通过独立地调节第一隔振件和第二隔振件的橡胶弹性体的性质和结构来衰减待控制的驱动轴的两个不同固有频率的振动。

日本特开平11-101306号公报和日本特开2003-254387号公报中公开的动力阻尼器在实际制造时，由于成形复杂，制造操作和制造过程复杂，从而制造成本高。

具体地说，如果通过将橡胶材料浇注在模具中而制造动力阻尼器，则由于日本特开平11-101306号公报和日本特开2003-254387号公报中公开的动力阻尼器的形状和结构复杂，模具具有复杂的空腔结构从而成本高，这会反应到产品的成本上。

由于近年来车辆趋于更加紧凑并且更加节省空间，它们的发动机舱的容积也变小。因此，需要更小的动力阻尼器。不同车辆类型就发动机舱空间和发动机部件而言具有不同的尺寸和形状。由于安装在汽车车体上的机构和装置的布局(即，车辆布局)自由度较小，动力阻尼器的尺寸和形状必须单独布置成不与周围的机构和装置干涉。因此，动力阻尼器和用于动力阻尼器的模具需要在很大的类型范围内制备，从而导致设备投资很高。

发明内容

本发明的总体目的在于提供一种形状和结构简单小巧的动力阻尼器，从而简化用于形成该动力阻尼器的模具的空腔结构以降低制造该动力阻尼器而产生的成本。

根据本发明，多个相邻质量件之间的壁面设置成彼此面对的平坦表面。因此，它们提供了允许在模具打开时容易地移除模具的简单形状，并因此可容易地制造所述动力阻尼器。

另外，根据本发明，通过将隔开距离A和质量件的宽度B设定成满足接合支撑件与质量件之间的位置关系A≤(B/3)，可抑制质量件沿着旋转轴的轴线的横向力矩，并且可将质量件设定成期望的共振频率。因此，通过拉伸/压缩变形或剪切变形(共振)可靠地减弱旋转轴的振动。

根据本发明，当旋转轴旋转时，所述接合支撑件可能会发生沿该旋转轴的径向的拉伸/压缩变形，或者可能会发生沿该旋转轴的周向的剪切变形。所述接合支撑件可能同时发生拉伸/压缩变形和剪切变形。

拉伸/压缩变形指的是所述接合支撑件在其沿所述旋转轴的径向延伸或压缩时发生的变形。剪切变形指的是所述接合支撑件在其沿所述旋转轴的周向，即与所述旋转轴的旋转方向相反的方向被拉动时发生的变形。

附图说明

图1是结合有根据本发明一个实施方式的动力阻尼器的驱动力传递机构的局部省略的垂直剖视图；

图2是图1所示的动力阻尼器的示意性立体图；

图3是结合在图1所示的驱动力传递机构中的动力阻尼器及其附近的放大垂直剖视图；

图4是表示图1所示的动力阻尼器的质量件与接合支撑件之间的位置关系的局部放大图；

图5是表示使用模具形成动力阻尼器的方式的局部垂直剖视图；

图6是根据本发明另一实施方式的具有两个质量件的动力阻尼器的放大垂直剖视图；

图7是根据本发明又一实施方式的具有两个质量件的动力阻尼器的放大垂直剖视图；

图8是表示重物的比重与刚度之间的关系的曲线图；

图9是表示重物的比重与挠曲量之间的关系的曲线图；

图10是根据本发明再一实施方式的具有三个质量件的动力阻尼器的放大垂直剖视图；

图11是根据本发明又一实施方式的具有三个质量件的动力阻尼器的放大垂直剖视图；