[发明专利]窗用玻璃

说明书

技术领域

本发明涉及窗用玻璃的印刷，更具体地涉及形成汽车车顶部分的窗用玻璃产品的印刷。

背景技术

已用了各种技术来减小窗用玻璃(例如用在汽车上的挡风玻璃)的光和热的传递性能。例如由钢化或强化的单片玻璃形成的窗用玻璃可通过染色或带有外部薄膜涂层来减少强光和热传递。层压窗用玻璃可有一个染色或印刷的夹层。

形成汽车车顶部分的窗用玻璃在豪华型和大众型汽车中已越来越普及。某些挡风玻璃，例如天窗挡风玻璃延伸进汽车车顶。在这种情形下，由于车顶一部分由玻璃制成，必须尽可能减小窗用玻璃的光和热的传递性能以保证车内乘客的舒适。典型地，用窗帘或遮光物来做到这一点，但也可对窗用玻璃染色或涂层来做到这一点。一些车顶窗用玻璃装在车顶内，例如顶窗(有时称为天窗)，或形成车顶，如全玻璃顶的窗用玻璃系统。另外，也必须使窗用玻璃的光和热传递性能尽可能满足要求以保证车内乘客的舒适，但仍然允许足够的光进入车内。然而，不要求这种窗用玻璃完全不透光(也就是在可视光区域有零或接近零的透光性)。

可以使用例如在FR 2568197中提到的一种遮阳装置来减小强光照射。GB 822295公开了一种窗罩，其一部分延伸入汽车车顶。窗罩可用作后窗、侧窗或挡风玻璃。窗罩横过其表面一部分有厚度变化的金属氧化物涂层，以吸收热和光。窗罩延伸进汽车车顶的部分的涂层最厚。使用喷涂来提供涂层，以形成薄膜金属氧化物涂层，涂层厚度决定薄膜的不透光性。

EP 1405744也公开了有一部分延伸进车顶的挡风玻璃/后窗。为了通过减少由玻璃透过的日光量来降低车内的温度，挡风玻璃/后窗可染色或涂成绿色或青铜色。形成车顶部分的窗户区的颜色可比窗户的其它部分的颜色或色彩更深。

DE 19852184公开了弯曲及延伸进车顶的挡风玻璃和后窗。挡风玻璃和后窗形成车顶区域的玻璃使用退火漆来染色，使其不透明。另外，染色区也可作为安放太阳电池板的位置。

在层压窗用玻璃的情形下，可使用染色或着色的夹层(典型地为PVB)来实现遮光。但是，染色或着色区的尺寸受制造方法的限制。

在窗用玻璃整个装在车顶内或形成车顶的情形下，使用浓染色或涂层的玻璃要加到窗用玻璃的总成本中，通常这种玻璃比生产标准的染成浅绿色的汽车窗用玻璃更贵。其中典型的涂浓色的玻璃的铁含量(以Fe₂O₃测定)大于1.2wt％。这导致2.1mm厚的玻璃的透光性LT(CIE Illminant A)为80％-39％。涂浅颜色的厚度为2.1mm的玻璃的Fe₂O₃含量为1.2wt％或更少。加入的铁量越高，将浮法玻璃生产线从生产透明玻璃切换到生产染浓颜色的玻璃所用的时间越长。为此，制造比浓染色稍浅的玻璃。一旦制成，玻璃必须储存并运到最终目的地。这包括把一个或两个浮法生产线的玻璃运送到几个不同的国家以生产最终的窗用玻璃。必须经过额外的处理和/或试制工作将玻璃变成最终产品。所有这些因素导致成本增加。

上述减小传热和透光性的技术方案除了对不延伸进车顶的普通挡风玻璃要求的处理阶段外，还包括使用专门的玻璃、附加的装配或处理、着色的夹层(用于层压产品)或涂层。这需要额外的制造时间和成本。

发明内容

本发明的目的在于通过提供一种使车顶窗用玻璃具有预定的透光和传热性能的印刷区的方法，包括用墨对该区域印刷和烘烤该印过色的窗用玻璃(其中印刷区在烘烤后具有半透光状态)来解决上面的问题。

其优点在于可以通过使用低成本的简单的印刷方法来控制窗用玻璃的透光和/或传热性。

优选地，窗用玻璃的印刷区比不印刷区具有更低的透光和/或传热性。优选地，印刷区的透光性用Illuminant D65测量在10-50％之间。优选地，用颜料加载量和/或颜料色彩来决定印刷区的透光和/或传热性。

印刷区可包括多个分散的墨点。墨的密度可横过印刷区变化。墨可印成半色调图案。印刷区的多个面积可留下不印刷。

或者，印刷区可包括连续的墨涂层。

印刷区可有恒定的不透光性或非恒定的不透光性。或者，印刷区的不透光性可沿着打印区的宽度恒定地变化。

优选地，墨的颜料加载量为5-15％。或者墨可以是虹彩墨、彩色墨或金属墨。