[发明专利]机动车前盖

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车前盖，该前盖可确保-尤其是与行人发生碰撞的情况下-改进的防护，同时隔绝由机动车内燃机产生的噪音。

背景技术

当前在经济性、使用者的舒适性和安全规章方面的要求意味着机动车前盖必须同时满足重量轻、制造成本不高、能够吸收内燃机输出的噪音和能够吸收行人头部对前盖的低速撞击。

此外，为了不减小盖下-即发动机舱内-的可用空间，该盖必须较薄，同时具有足够的结构刚性。

机动车前盖通常具有由钢、铝或塑料制成的外部面板。

该外部面板衬设有内部面板，该内部面板的周缘与外部面板的周缘通过卷边、焊接或粘合连接。

可以通过由吸音材料制成的层板提供隔音效果。

发明内容

本发明旨在制造一种满足目前的在成本、舒适性和安全性方面的需求的机动车前盖(发动机罩)。

根据本发明，机动车前盖包括外部面板和内衬板，该内衬板的周缘与该外部面板的周缘连接，该机动车前盖的特征在于，该内衬板具有开口，该开口的面积代表了内衬板的整体面积的大部分，这个开口被挡板(盖板)遮盖，挡板的周缘固定于该开口的周围，并且挡板的表面有许多沿盖的轴线方向伸长的平行空腔(凹穴)，该挡板有大量的小孔。

这些小孔至少分布在所述腔内，优选地是在挡板的整个表面上。

设置在内衬板的挡板中的细长空腔为整个盖提供了所需的机械刚度。

由于内衬板上的小孔，该内衬板的空腔通过吸收由发动机产生的声能而起到亥姆霍兹共鸣器(Helmholtz resonator)的作用。

优选地，该挡板覆盖有吸音层。

该层通过上述亥姆霍兹共鸣器来达到吸收声音的效果。

在本发明的一种有利形式中，吸音层由插置在外部面板和挡板之间的隔音板形成。

有利地，隔音板的一面是平面并且应用到外部面板的内表面，隔音板的另一面承载细长隆起，所述隆起与挡板中的细长空腔接合。

优选地，隔音板的隆起填充挡板的空腔的内部空间的一部分，每个隆起和每个空腔之间的空的空间通过形成在挡板中的小孔与外界连通。

这种布置使得盖具有良好的声学和机械特性，同时满足安全性和低制造成本的要求。

附图说明

本发明的进一步的特征和优点将通过下面的说明示出。

在作为非限制性示例给出的附图中：

图1是根据本发明的机动车前盖的各组成部分的分解透视图；

图2是根据本发明的盖的剖面图；

图3是图2的细部A的放大比例的截面图；

图4是类似于图3的另一形式；

图5是根据本发明的盖的挡板的局部透视图，和

图6是类似于图5的另一形式的挡板的视图。

具体实施方式

图1示出一机动车前盖，该前盖包括外部面板1和内衬板2，内衬板的周缘2a用于与外部面板1的周缘1a连接。

内衬板2具有开口3，该开口的面积代表了内衬板2的整体面积的大部分。

内衬板2的开口3将被挡板4覆盖，该挡板的周缘4a将固定到开口3的周界3a。

挡板4的表面具有许多平行空腔5，所述空腔沿前盖的对称轴的方向伸长。该挡板4具有大量基本分布在其整个表面上的小孔6(见图5和6)。

外部面板1由例如钢或铝或塑料制成。内衬板2和挡板4由与外部面板1相同的材料制成。

内衬板2的周缘2a通过焊接、粘合和/或卷边连续地固定到外部面板1的周缘1a。

挡板4的周缘4a通过螺栓或夹子固定到内衬板2的开口3的周缘3a。

形成在细长空腔5以及所述空腔之间的部分内的小孔6(见图5和6)可具有约0.5-5mm的直径。这些空腔5的深度可为约0.5-2cm。

图3和4详细示出将挡板4和内衬板2的边缘安装在一起的两种方法。

在本发明的优选形式中，挡板4覆盖有吸音层7。

在所示出的例子中(见图1、3和4)，吸音层7由插置在外部面板1和挡板4之间的隔音板构成。

如图3和4所示，隔音板7的一个面7a是平坦的并且应用于外部面板1的内表面，该隔音板7的另一个面具有细长隆起8，所述隆起与挡板4中的细长空腔5接合。

图3和4还示出，隔音板7的隆起8被平的表面分隔，该表面与将挡板4上的细长空腔5隔开的平面相接触。换句话说，该隔音板夹在面板1和4之间。

此外，隔音板7的隆起8填充了挡板4的空腔5的一部分内部空间。而且，每个隆起8和每个空腔5之间的空间通过所述的形成在挡板4中的小孔6与外界相通。

以上所述的机动车前盖的主要优点如下。