[发明专利]具有不同直径的座的车轮及包括车轮和支撑元件的组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有不同直径的座的车轮以及一种包括车轮例如该车轮和支撑嵌件的组件。

背景技术

申请WO01/08905描述了一种具有不同直径的座的车轮及一种包括这种车轮和支撑嵌件的组件。该车轮描述于该文献中，其具有回转对称性、用于安装轮胎和胎面支撑嵌件、且包括轮辐和轮辋。该轮辋设计成包括：

-用于接收和保持轮胎的第一胎圈和第二胎圈的第一座和第二座，每个座具有与同轴于轮辋且朝向另一座的回转锥体部分地一致的大致截头圆锥形底部、从该座的底部向另一座延伸的安全突起、和沿远离另一座的方向从该座的底部延伸的外部唇缘，且第一座的最大直径小于第二座的最大直径；以及

-从第一座向着第二座依次设置的第一周向凹槽、直径大致等于第一座的最大直径的承载表面、和第二周向凹槽。

该车轮设计成使轮辐在第一座侧连接到轮辋。

描述于该文献中的车轮和车轮/嵌件组件能够在良好状态下泄气运行，特别是使轮胎胎圈脱落的危险非常低。然而，它们对特别是作用在位于车轮内侧的车轮较大直径座上的撞击过分敏感。

发明内容

本发明的主题是一种类似的车轮，其中，每个座在面向另一座侧包括邻近的周向凹槽，且轮辐和轮辋接触的连接区域在第二座侧连接到轮辋。

两个轮辋座的位置通过将较大直径座或第二座定位在车轮外侧即与轮辐相连侧而实现上述颠倒，这使得轮辋的较大直径区域可定位在刚性非常好的区域，该区域因此远没有内侧的座对撞击敏感。这还具有可降低车轮的重量的优点，因为有较低的机械疲劳应力施加到内侧座或第一座。

邻近于座的周向凹槽充当安装凹槽。这些凹槽设计成当轮胎安装在轮辋和/或从轮辋取下时可使轮胎的相应胎圈越过座。应当指出，邻近于较大直径的第二座的凹槽具有设计成仅使轮胎的第二胎圈可越过第二座的深度(H_max)。这意味着，轮胎的第一胎圈不能越过轮辋的第二座。

当第二座的安全突起包括轴向宽度为L的回转圆柱体或“胎圈座架(ledge)”时，邻近于第二座的凹槽的深度(H_max)取决于第二座的最大直径(Φ_S2max)和胎圈座架的轴向宽度L。

这样，根据第二座的几何形状和直径，第二周向凹槽的深度可以等于、小于或大于第一周向凹槽的深度。

有利地，轮辋可在两个凹槽之间具有用于接收支撑嵌件的承载表面。

对于车轮/嵌件和轮胎组件，如果当组件安装在车辆上时可以看见的相同外表即相同外侧座直径保持不变，则根据本发明的车轮具有的优点在于：相对于目前由ETRTO(标准手册，轮辋，R.14)限定的组件，可获得直径显著降低了20mm左右的承载表面。这增加了嵌件和胎面之间的间隙，从而降低了在猛烈撞击的情况下很可能传递至车辆的任何载荷的幅度。

有利地，当轮辋的径向内部轮廓从第二座向着与轮辐连接的区域依次具有最小直径(Φ_JImin)和轴向上介于所述第一和第二座之间的最大直径(Φ_JImax)时，根据本发明的车轮包括至少一个通道，所述至少一个通道一方面通向直径介于所述最大直径(Φ_JImax)和最小直径(Φ_JImin)之间的轮辋的径向内部轮廓区域、另一方面在第二座侧通到车轮的外部。

该通道的存在使得可将各种物质(水、冰、泥和各种制品)移除到车轮的外部，且可防止它们积聚在车轮的该内部区域中。

优选地，通道以轮辋的内部轮廓的最大直径(Φ_JImax)最多减去3mm后的直径(Φ_CI)通向轮辋的径向内部区域。

因此，将各种物质留存在其中的区域较小，足以使该留存产生的影响忽略不计。

优选地，通道与朝向第二座的回转锥体的一部分部分地一致。

在此使用的是回转锥体的标准定义，即圆形底部终止于一个点的回转体。

通道的上述倾斜确保进入通道的任何物质均可能在重力作用下和在车轮滚动时的离心力作用下排出。

根据一个特殊实施例，通过使轮辐具有多个通风开口，通道是形成在多个所述开口中的至少一个开口的径向外壁中的狭槽。该狭槽有利地具有曲率半径大的横截面。

根据可与前一实施例相结合的另一实施例，通过使轮辐具有分别定位在两个辐条之间的多个通风开口，通道形成在至少一个辐条中。

有利地，轮辋的承载表面具有用于将支撑嵌件锁定在位的周向肋，特别是当该支撑嵌件的轴向尺寸仅占据两个座之间的轮辋区域的轴向一部分时。