[发明专利]定子位置的调整方法及调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及具备电机壳体、由上述电机壳体轴支承并且在其内部旋转的转子、以及与该转子同心配置于转子外周的定子的电机驱动装置，尤其涉及一种可调整相对于转子轴心的定子的位置的调整方法及采用该调整方法的调整装置。

背景技术

最近，作为汽车的驱动源具备引擎及电机驱动装置的所谓混合动力车在耗油量、环境保护等方面引人注意。对于这种混合动力车，电机驱动装置从电池获得电力而作为产生驱动力的电机工作，将该驱动力传递到行驶机构一侧并进行电机行驶，另外也有下述情况，即从引擎获得驱动力而作为发电机工作，从而起到对电池进行充电的作用。此外，还在刹车时将汽车多余的惯性力作为电力回收，即所谓的再生动作。此外，还有一种情况，即电机驱动装置用于引擎的启动用中。

因此，混合动力车所具备的电机驱动装置，其转子被驱动连接于变速机构侧及引擎侧，并且可进行驱动力的输入与输出。

电机驱动装置具备定子和收纳于该定子内的转子，该定子与转子被支承于电机壳体侧。定子的支承为固定支承，转子的支承是来自设置于电机壳体的轴支承部的旋转支承。通常，对于混合动力车，电机壳体单独设置的情况很少，而是在内部收纳有变速机构的变速器壳体的一部分兼作为电机壳体。

在电机驱动装置中，定子、转子之间的间隙及同心度是决定电机驱动装置性能的至关重要的条件，因此被严格地管理调整。

专利文献1中公开的技术是进行这种调整的技术。该技术是涉及电动汽车用电机间隙调整装置的技术，在飞轮壳12(相当于此前所说明的电机壳体)上，竖立设置调整螺栓46，通过调整定子芯42的外周部位来调节间隙。在该例子中的定子14是比较薄的机构。也就是，定子在转子的轴(与定子共有轴心)向上的厚度比较小。

日本专利文献1：日本特开平7-241050号公报

然而，在该已有技术所示的调整方法中，还需要电机驱动装置构成所必须的部件以外的部件(调整螺栓46)，并且由于在电机壳体上设有螺栓孔，因此并不优选。

此外，近年来由于与混合动力车中的电机驱动装置所要求的性能之间的关系，有必要增大电机驱动装置的转子的轴向的厚度。图1模式地表示用于满足该要求而构成的壁厚较厚的电机驱动装置的概略构成。该图左侧对应的是配设有引擎E的引擎室ER侧，该图右侧对应的是配设有变速机构T的变速机构室TR侧。

定子S构成为具备定子芯SC和相对于该定子芯SC的定子线圈SW。定子芯SC是图2所示那样由多层层叠大致环状的钢板p而构成的构造，通过贯通于层叠方向的紧固螺栓b1将设于钢板p的各个周向的规定相位的固定部紧固于电机壳体。此外，在形成定子芯SC的钢板p上，并且在周向的规定相位上，施以铆接或焊接处理，在某种程度上限制钢板p之间的相对移动。

该定子芯在图1中的左右方向(相当于转子的轴向)的位置，由设于电机壳体的支承面决定。另一方面，关于其上下方向(相当于转子的轴径方向)，由于电机壳体侧的收纳空间比较充裕，因此通过上述紧固螺栓的紧固来限定其位置。

另外，在以上说明的构成中，如专利文献1所公开的技术那样，在定子的厚度(转子轴向的厚度)比较薄的情况下，即使对定子相对于转子轴心的位置(定子的轴心位置)进行比较粗糙的管理也不会出现问题。然而，伴随着对电机的要求提高，厚度增加，若还遵循以往那样的管理方法，则可以肯定伴随着电机的旋转而产生的振动(包括转子旋转的不平衡)也会增大。

经发明者们的研究判定，该问题发生的原因，是因为紧固螺栓的紧固而引起的定子芯的变形所造成的。表示该变形状况的是如图3(a)(b)所示。该图表示的是将层叠型的定子芯纵向配置的状态，(a)表示的是未进行紧固螺栓紧固的状态。(b)表示的是进行紧固螺栓紧固的状态，表示一种伴随着紧固，因定子芯分别产生弯曲而在钢板间引起相对移动，表示无法保证定子轴心与转子轴心的直线性的状态。在该状态下，处于定子芯的厚度方向中间位置的芯轴心位置相对于转子的轴心偏移，因此需要调整。

发明内容

本发明是基于上述课题而产生的，其目的在于提供可正确且迅速地对定子相对于转子轴心的位置进行调整的调整方法以及使用该方法的装置。