[发明专利]机电制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1前序部分所述特征的机电制动器，该制动器尤其设置为用于汽车的汽车制动器。

背景技术

所述制动器已得到公开。为对其进行操纵比如为了将摩擦制动衬带朝可旋转的待制动的制动本体挤压，所述制动器具有机电操纵装置，该操纵装置则具有一个电机和一个旋转-/平移-转换传动机构，通过该旋转-/平移-转换传动机构利用所述电机可以将摩擦制动衬带挤压在所述制动本体上。经常在所述电机和旋转-/平移-转换传动机构之间中间连接一个减速器。作为旋转-/平移-转换传动机构，螺旋齿轮传动机构十分常用，不过也考虑使用其它传动机构，比如齿条传动机构或者可用电机通过减速器摆动的凸轮，该凸轮将摩擦制动衬带朝制动本体挤压，用于将电机的旋转驱动运动转换为平移运动，以便将摩擦制动衬带朝制动本体挤压。也可以考虑用电磁铁来取代电机。所述制动本体在使用盘式制动器的情况下是制动盘，而在使用鼓式制动器的情况下则是制动鼓。

DE 102 55 192 A1公开了一种所述的机电制动器的实施例。为构造为驻车制动器(停车制动器)，这种公开的制动器具有一个可控制的自由轮机构，该自由轮机构在接通的位置中闭锁电机的电机轴，防止其沿所述制动器的松开方向旋转。这种闭锁可直接在所述电机轴上或者间接地比如在传动轴上进行。所述电机轴在接通自由轮机构时也可以沿制动器的操纵方向或压紧方向旋转，从而可以操纵所述止动器，但不松开该制动器。在关闭自由轮机构时，所述电机轴可沿两个旋转方向旋转，所述制动器可作为常用制动器来操纵和松开。在所公开的制动器上，所述自由轮机构用法兰同轴连接到壳体上，所述电机和旋转-/平移-转换传动机构就安置在该壳体中。

发明内容

按本发明的、具有权利要求1所述特征的制动器具有一个壳体，所述电机安置在该壳体中。可能的减速器和/或旋转-/平移-转换传动机构同样可以安置在该壳体中。在该壳体的一个端部上安装了一个盖子，按本发明该盖子形成轴承盖，该轴承盖具有用于所述电机的电机轴的轴承。此外，按本发明的制动器的自由轮机构安置在所述盖子上面或里面。通过用于电机的壳体的盖子的这种集成的结构方式，来减少单个部件的数目并且同时减少按本发明的制动器的安装开销。所述自由轮机构相对于电机轴的位置精度得到提高，因为所述用于电机轴的轴承布置在所述盖子中，而所述自由轮机构也安置在该外盖子上面或里面。在此可以保持所述电机轴相对于自由轮机构的轴向位置的高精度。高的轴向精度是重要的，用于确保可靠地切换所述自由轮机构并且避免意外地切换该自由轮机构。此外，本发明也确保精确地保持自由轮机构的安装角度。本发明实现了所述制动器的紧凑结构。

按本发明的制动器可以具有一个自增力装置，该自增力装置将在旋转的制动本体制动时施加到挤压在其上面的摩擦制动衬带上的摩擦力转换为压紧力，该压紧力作为由所述操纵装置施加的压紧力的补充将所述摩擦制动衬带朝所述制动本体挤压并且由此提高制动力。作为机械自增力装置，可以比如考虑楔形机构或斜面机构或杠杆机构。也可以设想其它的比如液压的自增力装置。

作为用于按本发明的机电制动器的结构形式，可以考虑盘式结构、鼓式结构或者其它的制动器结构。

从属权利要求使在权利要求1中说明的发明的优选的设计方案和改进方案成为本发明的主题。

附图说明

下面借助于在附图中示出的实施例对本发明进行详细解释。其中：

图1是按本发明的机电制动器的剖面图；并且

图2是图1所示制动器的壳体的盖子的横截面。

具体实施方式

在附图中示出的、总地用1表示的按本发明的制动器是盘式制动器。该制动器具有一个机电操纵装置2，该机电操纵装置2则具有一个电机3、一个有待解释的多级齿轮传动机构和减速器以及一个齿条传动机构或一个其它的旋转-/平移-转换传动机构。所述电机3、减速器和旋转-/平移-转换传动机构形成所述制动器1的机电操纵装置。所述电机3具有一个带有定子绕组6的定子5以及一个在电机轴8上的转子7。所述电机3是电子整流的直流电机(无刷BLDC-电机)，不过对本发明来说并非强制如此。所述电机3安置在一个壳体9中，所述定子5压入或者以其它方式固定在该壳体9中。所述电机轴8在一个端部上用浮动轴承10、也就是说具有轴向间隙地可旋转地支承在所述壳体9中。在所示出的和所说明的实施例中，将滚子轴承用作浮动轴承10。