[发明专利]座位用取暖装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在车辆的座位上来对座位进行供暖的车辆座椅加热器等座位用取暖装置，尤其涉及耐久性、可靠性和安全性优良、安装在座位上的作业性提高、可实现成本的降低和轻量化、且入座时不会产生不适感而可获得舒适的入座感的装置。

背景技术

以往的座位用取暖装置一般是利用恒温器进行温度控制以使由软线状加热器等构成的取暖部件成为一定温度的方式的装置。但是，在这种利用恒温器来进行温度控制的装置中，取暖部件的温度由所使用的恒温器的工作温度来确定。因此，对于自由地对座位用取暖装置的温度进行设定来提高舒适性的要求，只能采用使用工作温度不同的多个恒温器、或对使恒温器动作的辅助加热器的发热量进行切换之类的方法等，这会加剧零件数目的增加和复杂的电路结构，在现实中很难实现。

作为应对这种要求的装置，例如已知有如图8～图10所示的座位用取暖装置。在图8～图10中，取暖部件104由软线状加热器103在基材102上蛇行配设而成，在取暖部件104上，在基材102的外部串联连接有温度控制电路101，在软线状加热器103的附近配置有热敏电阻等温度检测元件105。通过根据来自该温度检测元件105的温度信号对内置在温度控制电路101内的功率MOSFET(金属氧化物半导体场效应电晶体)等电流控制元件进行控制，对取暖部件104的温度进行控制。

在这种结构中，温度控制电路101的电路基板(未图示)收纳在由第一壳体111和第二壳体112构成的壳体113中。其中，在第一壳体111上设置有用于使壳体113可从座位上自由装拆的安装部114，且在第二壳体112上固定有电路基板。另外，为了消除将取暖部件104设置在座位上时的顺序限制并提高作业性，在所述壳体113上设置有使取暖部件104与所述温度调节电路101电气性相连的连接部115。

另外，可以类推：在取暖部件104上固定有温度检测元件105，该温度检测元件105也通过连接部115与温度控制电路101电气性相连。另一方面，与取暖部件104以外的诸如电源等相连的引线108从设置在所述第二壳体112上的孔引出到外部(例如参照专利文献1)。

另外，公开了利用恒温器等的用温度检测元件来进行温度控制的技术的文献除了上述专利文献1之外，还已知有许多文献(例如参照专利文献2等)。

另外，还已知有启示在如上述图8～图10所示的结构中将温度控制电路101和温度检测元件105固定在取暖部件104的基材102上的文献(例如参照专利文献3的段落0003、0005)。

专利文献1：日本专利特开2004-272755号公报

专利文献2：日本专利特表2004-504082号公报

专利文献3：日本专利特开2003-217796号公报

发明的公开

发明所要解决的技术问题

然而，在上述专利文献1所公开的结构中，由于需要将收容有与取暖部件104分开的温度控制电路101的壳体113安装在座位上，并在其上连接取暖部件4和温度控制电路101，因此作业性差。同时，由于使用构造复杂的安装部114和具有收纳电路基板的部分的壳体113，因此可能会导致相当大的成本上升。

另外，由于所述壳体113的第一壳体111和第二壳体112的结合部分嵌合，因此密封并不完全。因此，例如在高湿度环境等中使用的场合，电路基板可能会发生结露而导致绝缘阻抗下降，并由漏电而起火等。

另外，在所述第二壳体112的引线108的引出部分受到振动等的场合，由于弯曲负载会直接作用在引线108上，因此引线108可能会断裂。

另一方面，由于需要使固定在取暖部件104上的温度检测元件105与设置在取暖部件104的基材102外部的温度控制电路101相连，因此将取暖部件104与温度控制电路101之间电气性连接的引线108的根数变多，不但花费成本，而且有碍轻量化。另外，由于温度检测元件105与温度控制电路101之间的连接距离变长，因此存在温度控制的可靠性差的问题。

另外，在专利文献3所启示的结构的场合，温度控制电路101的尺寸因壳体113而增大。而且，在厚度方面，由于在温度控制电路基板的厚度、以及第一壳体111和第二壳体112的壁厚的基础上，还需要为了使装设在电路基板上的电子器件不碰到第一壳体111和第二壳体112的空间，因此会成为相当大的厚度。因此，如专利文献3的段落0005所述，若将固定有这种温度控制电路101的取暖部件104安装在车辆座位上使用，则在入座时会有不适感，会明显有损舒适性，因此并未实现。