[发明专利]零间隙螺栓接合

说明书

技术领域

本发明大致涉及螺栓接合，具体涉及例如用于将齿圈接合至分速器箱 的零间隙螺栓接合。

背景技术

已经提出的使用螺栓接合的一种应用是将齿圈接合至分速器箱。但 是，通常情况下螺栓接合都阻止齿轮相对于分速器箱的移动。这是因为螺 栓不能够产生足够的拉力来阻止齿轮滑移，该滑移会导致螺栓后退脱离接 合。

将齿圈接合至分速器箱的一种现有方法是使用分速器箱上的多个通孔 以及齿圈上的多个锥孔的圆形布置图案相匹配。这种设计对制造设备的孔 位置公差性能提出要求。因此，问题是需要发展一种将分速器箱紧固至齿 圈的方法，其将不苛求对准并最小化在齿圈受到一定载荷作用下经过多次 循环时的齿轮滑移。

发明内容

本发明的实施例的目的在于提供一种零间隙螺栓接合，其例如可被用 于将齿圈接合至分速器箱。

本发明的实施例的另一目的在于提供一种零间隙螺栓接合，其能够被 用作一种将分速器箱紧固至齿圈的方法，其不苛求对准并最小化在齿圈受 到一定载荷作用下经过多次循环时的齿轮滑移。

简言之，根据上述目的中的至少一者，本发明的实施例提供了一种螺 栓接合，通过使用具有锥形肩部的螺栓来对可形变的套管进行冷成型来形 成该螺栓接合以提供“零间隙”配合。具体而言，优选地使用多个螺栓接 合来将齿圈接合至分速器箱。当将螺栓安装到分速器箱及齿圈中时，螺栓 上的锥形肩部使可形变的套管膨胀，直至套管的外径与分速器箱中的通孔 的内壁接触。

附图说明

结合附图，通过参考以下描述，将最好地理解本发明的结构和工作的 组织和方式以及本发明的其他目的及优点，其中相似的附图标记代表相似 的元件，其中：

图1是根据本发明的实施例的螺栓接合的剖视图，示出了在施加剪切 载荷之前的状态；

图2类似于图1，但示出了在已经施加剪切载荷之后的螺栓接合，其 示出了分速器箱与齿圈之间的最大移动；

图3示出了在安装螺栓之前的套管；

图4示出了在安装螺栓之后的套管；

图5提供了在安装期间因为对套管冷成型而形成的螺栓上的拉伸载荷 相对于时间的图；

图6提供了齿圈上的转矩(单位为Ib-ft)相对于齿圈与分速器箱之间 的转角(单位为度)的图；

图7是螺栓的俯视图；

图8是套管的俯视图；

图9是沿图8的线9-9所取的套管的剖视图；

图10示出了分速器箱的截面；

图11是沿图10的线11-11所取的剖视图；

图12示出了齿圈的截面；

图13是沿图12的线13-13所取的剖视图；

图14示出了具有保持特征的另一实施例；

图15示出了图14的圆形部分的放大详细视图；而

图16示出了本发明所使用的优选螺栓。

具体实施方式

虽然本发明允许不同形式的实施例，但就图中所示且在这里详细描述 的本发明的实施例而言，应当理解的是，这里的描述应被理解为本发明的 原理的示例，而并不意在将本发明限制在这里所示及所述的实施例。

本发明涉及一种零间隙螺栓接合，其能够例如被用作一种将分速器箱 紧固至齿圈的方法，其不苛求对准并最小化在齿圈受到一定载荷作用下经 过多次循环时的齿轮滑移。

如图1及图2所示，螺栓接合包括具有头部22的螺栓20，头部22优 选地具有图7所示的六角形轮廓24。当然，头部22也可具有非六角形的 其他轮廓。在螺栓20的相对端部30附近，螺纹部26被设置在螺栓20的 杆部28上。可将诸如预涂层80之类的粘合剂32施加在螺栓20的螺纹部 26的区域34，使得如下所述，所施加的粘合剂32允许在第一次与齿圈配 合之后对于一圈旋转开始手指作用(finger effort)。如图1至图4所示， 将锥形肩部44大致设置在螺栓20的螺纹部26与头部22之间。就材料而 言，螺栓20例如可由8级或8.2级ESS-M1A170-B形成。如下详述，也可 将肩部44设置为倒圆(见图16)，出于稍后所述的原因，这样实际上是 优选的。