[发明专利]用于计算带有汽油机的汽车的制动力放大器中低压的方法

说明书

本发明涉及一种不用压力传感器检测在一个借助于操纵装置控制的制动力放大器内的压力的方法，该制动力放大器用于在带有设置有增压进气管的发动机装置的汽车中优化制动过程的性能；本发明还涉及一种用于在由实施(混合)量调节的汽油机所驱动的汽车中增大制动力的装置，该装置具有一操纵装置以及一与该操纵装置连接的、取决于低压的助力装置和制动力放大器。

这种类型的方法和装置应用在几乎所有汽油机驱动的汽车中。

DE 197 53 450 A1公开了一种在发动机内产生低压的方法和装置。该发动机包括一进气通道，燃烧室和一排气通道。进气通道里的空气流通通过一节流阀控制。尾气再循环(EGR)通道使一部分尾气流从排气通道转向至进气通道。一再循环阀(EGR-Ventil)控制流经再循环通道的尾气流。一制动力放大器与进气通道相连通，并增大汽车的制动力。一压力传感器检测放大器中的压力。一中央处理单元(CPU)确定所检测到的压力是否高于预定值。当发动机进行层状燃烧时，节流阀处于一相对宽的打开位置。当节流阀限制流通时，节流阀减小了进气通道的压力。当放大器的压力高于预定值时，CPU控制该节流阀，以便减小进气通道内的压力，并且，CPU控制再循环阀，以便减少再循环通道内的气流。这就获得了更好的制动运行和发动机运转。

在上述专利文献中记载的方法和装置具有以下缺点，即，为优化低压控制必需一个传感器来检测制动力放大器的低压腔内的压力。这种传感器可能成为误差源头，并且当这种传感器出故障时，须在一定耗费下维修或更换。

EP 1 021 327 B1公开了一种汽车制动装置，其中，该制动装置可在其轮子上通过主制动缸加载压力，该制动装置具有可电子控制的制动力放大器，该制动力放大器具有一低压腔和一压力腔，所述两者借助于一可移动的隔板相互隔开，该放大器还具有一个控制阀装置，该装置可借助于一电磁操纵装置操控，并且可通过该电磁操纵装置调节压力腔和低压腔之间的压力比，其中，所述可移动的隔板根据低压腔和压力腔之间的压力比改变其位置，并因此操纵主制动缸，其中，电磁操纵装置在运行中通过电子控制单元输入电流信号，该信号由电子控制单元根据由与之相连接的传感器检测到的动态行驶的状态或外部影响产生，并且当存在一定的动态行驶状态或外部影响也或两者组合时，该信号迫使在一定的时间间隔内、以预先确定好的几率操控主制动缸，该电子控制单元为电磁操纵装置产生电流信号，因此，控制阀装置在一定的范围内操作，即，至少克服在制动力放大器内存在的间隙，空行程或取决于公差的无效行程，其中，制动装置不进行操作，电子控制单元具有一个用于按预定的规则连接(Verknüpfung)由传感器检测到的各信号的计算器，和一个用于存储预定规则以及在汽车制动装置运行过程中获得的经验值，并且存储在存储器内的经验值是所检测到的传感器信号以及几率值的组合，该几率值表示以往当在一定时间段内存在着所检测到的各传感器信号的相应组合时曾实施制动的概率。

上述汽车制动装置具有这样的缺点，即，操纵装置仅仅通过一个电子控制单元操作，其中不能根据汽车状况以预定的规则控制制动力，因此在此没有进行确定制动腔内的压力。

因此本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于增大制动力的方法和装置，以及一种制动力放大器，它们在没有压力传感器的辅助下测定制动力放大器内的低压，并且如果当时的行驶状况需要时，在制动力放大器内提供优化的低压。

该技术问题通过按权利要求1、12、13所述的用于增大制动力的方法与装置以及一种制动力放大器解决。

各从属权利要求给出了本发明有利的进一步发展。

本发明包括这样的技术指导，即，在一种为优化制动过程，不用压力传感器测定汽车中借助于操纵装置控制的制动力放大器中的压力方法中包括以下步骤：检测行驶状况并根据该行驶状况模拟压力。

该方案具有以下优点，即，为测定制动力放大器中的低压或常压，为使压力与各自的行驶状况相适应，不再需要昂贵的压力传感器及其配属的连接电缆以及在汽车控制装置上的可能的计算模块。

此外，本发明包含以下技术指导，即，在活塞发动机驱动的汽车中的用于增大力的装置，其具有操纵装置和与该操纵装置相连接的、取决于低压的助力装置，该助力装置设计为没有低压传感器，以便形成一取决于低压的、没有压力传感器的助力装置。

此外，本发明还包括该技术指导，即，在制动力放大器中提供用于执行按本发明方法的装置。

通过无压力传感器地测定制动力放大器中的压力，压力计算时的误差敏感性由于不依赖传感器以及可能的其它计算模块明显地减小。