[发明专利]接头结构及接头罩

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括等速万向节和轴的接头结构，并涉及环绕等速万向节和轴之间的连接处的防护用接头罩。 

背景技术

汽车由旋转轮胎通过旋转驱动力推进，所述旋转驱动力由例如内燃机、电机等产生并通过例如半轴、花键轴等多个传动轴从差动齿轮传递到轮毂。传动轴通过等速万向节彼此连接。 

图19中所示的接头结构1包括花键轴2借以连接到未示出的轮毂的球笼式等速万向节3。球笼式等速万向节3包括具有敞开端的中空外部件4，接头罩5安装在外部件4和花键轴2的端部上并在其间延伸。接头罩5用作密封件，用于保持填充接头罩5的油脂成分并防止例如水、泥等外部杂质进入接头罩5内(参见例如专利文献1)。 

由于外部件4的外径大于花键轴2的直径，接头罩5包括(如图19中所示)供外部件4的外周壁插入的大直径管6、供花键轴2插入的小直径管7、和介于大直径管6和小直径管7之间的波纹管8，波纹管8的直径从大直径管6向小直径管7逐渐减小。 

接头罩5由橡胶或树脂制成，并具有柔性。当汽车在颠簸的路面上行驶时，花键轴2移位从而相对于球笼式等速万向节3的外部件4倾斜，致使波纹管8随该移位而挠曲。结果，波纹管8成为图20中所示的状态。 

如从图20可见，当波纹管8挠曲时，靠近波纹管8的小直径管7的内周壁与花键轴2分离，造成所谓的剥离现象。当出现这种现象时，填充接头罩5的油脂成分可能会泄露。因此，如图19和图21中所示，使用金属带9作为紧固部件绕花键轴2的侧周壁紧固小直径管7已成为惯例。大直径管6也通过金属带10绕外部件4的外周壁紧固。 

当汽车转向时，花键轴2移位从而相对于球笼式等速万向节3的外部件4倾斜，并且波纹管8随该移位而挠曲。 

此时，如图22中所示，大直径管6倾向于抵靠金属带10，而波纹管8的最靠近大直径管6的区域倾向于抵靠外部件4的端面。当金属带10或外部件4之类的金属部件重复抵靠由橡胶或树脂制成的接头罩5时，可能会损坏接头罩5。 

为了避免上述缺陷，专利文献2提出，邻近大直径管布置的谷部其外径在大直径管外径的80％到90％的范围内，并且更靠近大直径管的谷部倾斜部的壁厚大于波纹管其他倾斜部的壁厚。 

小直径管7也可能损坏。具体地说，尽管小直径管7由金属带9紧固，但是难以完全防止小直径管7剥离，并且小直径管7倾向于轻微剥离。当小直径管7剥离时，金属带9抵靠接头罩5的一部分，使该部分凹陷。因此，如果小直径管7重复剥离，则接头罩5抵靠金属带9的部分可能受损。 

为了防止抵靠金属带的部分损坏，专利文献3提出在靠近小直径管的波纹管外表面上设置加强片。专利文献4提出了一种具有用于分散变形的凹部的接头罩。 

专利文献1：日本特开专利公报No.2004-263730； 

专利文献2：日本特开专利公报No.09-014283； 

专利文献3：日本特开专利公报No.2001-099331；和 

专利文献4：日本特开专利公报No.2004-301202。 

发明内容

但是，根据专利文献1和2中公开的任一技术，很难避免波纹管抵靠金属带。 

根据专利文献3和4中公开的技术，当出现剥离现象时，不能避免金属带抵靠接头罩。换句话说，不能可靠地防止接头罩损坏。 

而且，根据专利文献3和4中公开的技术，由于其壁较厚，小直径管由重的紧固件紧固。使用重的紧固件造成汽车重量增大。 

本发明的总体目的是提供一种抑制剥离现象的接头结构。 

本发明的主要目的是提供一种接头结构，即使出现剥离现象时该接头结构也不太可能对接头罩造成损坏。 

本发明的另一目的是提供一种接头结构，其能够减小由紧固部件施加的紧固力。 

本发明的再一目的是提供一种接头罩，其能够防止波纹管抵靠金属带和外部件。 

本发明的又一目的是提供一种接头罩，其能够减少构成接头结构的部件数量。