[发明专利]用于避免对阀构件的火花损害的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于避免对阀构件的火花损害的装置和方法，更具体地涉及一种用于避免对电磁阀组件中的阀构件的火花损害的装置和方法。

背景技术

发动机有时使用燃油喷射系统来将燃油引入发动机的燃烧室中。燃油喷射系统可具有任何类型，并可在系统中包含一定数量的喷油器。除了控制燃油流动的各种阀，喷油器可包括电磁阀组件。电磁阀组件可包括螺线管和相关联的阀。螺线管可包括在通电时用作磁体的螺线管线圈、衔铁和偏压弹簧。

在螺线管线圈通电时，迅速形成环形的磁通量场。尽管在理想情况下被限制在螺线管线圈内，实际上，磁通量很容易存在于其它部件如偏压弹簧的边缘。可导电的偏压弹簧与该磁场之间的相对运动将在偏压弹簧中产生感应电压。感应电压将造成流过电磁控制阀组件的阀构件的电流。然后，协同操作的阀构件的相对运动将造成电弧，这将导致一个或多个阀构件产生点蚀。

已经开发出至少一种系统以减轻当电流流过阀构件和当阀开启时可发生在阀的阀座上的点蚀。例如，于1982年7月27日授予Canup等人的US专利No.4,341,196(′196专利)公开了一种用于有目的地引导电流通过喷油嘴阀的系统。开启阀切断电流，以产生用于启动发动机中点火的控制信号。特别地，′196专利的系统提供了一种用于限制阀座处的电压和电流以避免燃油隔离层故障和阀座点蚀的电路系统元件。

在为了能产生点火信号而有目的地形成电流的特定情况下，′196专利的系统对于避免点蚀可能是有效的。但是，从成本的观点看来，在电磁阀组件中沿′196专利所公开的线路引导电路以控制一不期望的电路系统可能是无效的。并且，所述系统可能过于复杂而不能有效地进行设计和实现。

本发明公开的装置和方法有助于克服现有技术中的一个或多个缺点。

发明内容

所公开的一个实施例包括一种用于抑制对电磁阀(螺线管操作阀)组件的部件的火花损坏的装置。所述组件可包括具有螺线管线圈的螺线管和可在螺线管线圈的作用下运动的衔铁。该衔铁可可操作地连接有一阀构件，该阀构件构造成选择性地接触阀座。电磁阀组件可联接有一元件，该元件构造成抑制阀组件的两个或多个部件之间的火花放电。

所公开的另一实施例包括一种制作能防止火花放电的电磁阀组件的方法。该方法可设置包括螺线管的螺线管致动单元，以相对于阀座选择性地定位阀构件。该方法还可在螺线管和阀构件之间设置隔离(绝缘)元件，以抑制螺线管和阀座之间的电流。

所公开的另一实施例可包括一种发动机，该发动机具有至少一个气缸和构造用于向所述至少一个气缸供给燃油的喷油器。所述喷油器可包括具有螺线管线圈的螺线管和构造成在螺线管线圈的作用下运动的可动衔铁。所述喷油器还可包括与螺线管相关联并可操作地与可动衔铁相连的偏压弹簧。可动衔铁可以可操作地连接有阀构件，该阀构件构造成选择性地接触阀座。另外，可构造一隔离元件以抑制喷油器的两个或多个部件之间的火花放电。

附图说明

图1是示例公开的用于发动机的燃油喷射系统的概略示意图；

图2是示例公开的用于图1的燃油喷射系统的喷油器的剖面图；

图3是电磁阀组件的概略示意图；以及

图4是电磁阀组件的另一实施例的概略示意图。

具体实施方式

图1概略示出具有燃油喷射系统12的发动机10。发动机10可包括发动机气缸体14，该发动机气缸体限定有多个气缸16、可滑动地布置在各气缸16中的活塞18以及与各气缸16相关联的气缸盖20。气缸16、活塞18以及气缸盖20形成燃烧室22。

燃油喷射系统12包括协同操作以将燃油输送到喷油器24的部件，所述喷油器24则将燃油送入各燃烧室22中。具体地，燃油喷射系统12可包括供油箱26、燃油泵28、具有止回阀32的燃油管线30和集管34。从集管34处，燃油通过燃油管线36供给各喷油器24。各喷油器24可包括一个或多个电磁阀组件38。

图2是示例喷油器24的剖面图。喷油器24可包括电磁阀组件38。电磁阀组件38可包括螺线管40。螺线管40控制位于喷油器体部60内的阀42，该阀42则控制燃油向喷油器阀针44的流动，所述阀针44与孔46配合以将燃油注入燃烧室22(图1)中。

图3是可用于例如如图2所示的喷油器24的电磁阀组件38的相关部件的经简化的概略示意图。螺线管40可具有螺线管线圈48和衔铁50。螺线管线圈48可至少部分地被壳体53包围。