[发明专利]用于车辆的屏蔽导体

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的屏蔽导体，所述屏蔽导体安装在电动车辆上。

背景技术

已知的这种类型的屏蔽导体的一个实例是这样一种屏蔽导体，即所述屏蔽导体具有：多个未屏蔽的导线，以及管，其用于容纳所述导线以保护所述导线并且起电磁屏蔽层的作用(专利文献1)。一种可认为用于这种类型屏蔽导体的管由具有优良耐腐蚀性的不锈钢制成。

〔专利文献1〕日本未审专利申请公报2004-171952

然而，不锈钢管对大于100MHz的高频带宽的屏蔽性能较差。因此在有些情况下，屏蔽导体不能对高频带宽提供足够的屏蔽效果。

本发明根据如上所述的情形获得，并且其目的是提供一种用于车辆的屏蔽导体，所述屏蔽导体即使对高频带宽也能够提供足够的屏蔽效果。

发明内容

一种和电动车辆一起使用的用于车辆的屏蔽导体，所述屏蔽导体构造为包括：安装在所述电动车辆上的管；以及插入到所述管中、构成所述电动车辆电力线的导线，其中所述管包括包含磁性材料的合成树脂层。

每单位体积的磁性体所吸收的电磁波能P由如下的近似表达式表达：

P∝ωμ″H²∝ωμH²

其中，参考符号ω是电磁波(＝2πf)的角速度，μ是磁性体的复磁导系数的虚数部分，μ”是磁性体的复磁导系数，而H是磁场的强度。

如从以上近似表达式所理解的，所吸收的电磁波能P与磁损耗(ωμ”H²)的数量成比例，而磁损耗与频率f和复磁导系数μ的大小成比例。通常提到的铁的复磁导系数的绝对值大致是1000，从而使铁具有较好的屏蔽效果。然而铁易生锈而抗腐蚀性较差。例如，形成金属管的SUS430的复磁导系数μ≥20，并由此其高频的磁损耗的数值小于铁的对应部分。另一方面，铁素体的复磁导系数μ≥1000。通过使用诸如铁素体之类具有较大μ的磁性材料，高频带宽的磁损耗将增大，并且所吸收的电磁波能P增大，由此可以获得足够的屏蔽效果的性能。

优选地，所述管是金属管。具体而言，由SUS430不锈钢形成管有利于成本。另外，为了增大高频带宽的磁损耗，更优选地是使用具有较大复磁导系数的铁素体作为磁性材料。

附图说明

图1是车辆示意性内部结构，其示出了第一实施方式的屏蔽导体；

图2是示出了第一实施方式的屏蔽导体的横截面图；

图3是示出了屏蔽导体的屏蔽效果的曲线图，其中电导线容纳在由编织细金属导线制成的编织导线中；

图4是示出了屏蔽导体的屏蔽效果的曲线图，其中电导线容纳在SUS430不锈钢管中；

图5是示出了第一实施方式的屏蔽导体的屏蔽效果的曲线图；

图6是比较高频带宽的屏蔽效果的曲线图；

图7是第二实施方式的屏蔽导体的横截面图；以及

图8是其中一个其它实施方式的屏蔽导体的横截面图。

附图标记说明

Wa屏蔽导体

10未屏蔽的导线

20金属管

21涂层

30、30A树脂层(树脂填充层)

具体实施方式

第一实施方式

将参考图1至图5解释根据本发明的第一实施方式。电动车辆EV具有本体Bd和在本体Bd的前部中的发动机室。构成电机驱动电路的逆变器Iv和汽油发动机Eg容纳在发动机室中。构成电机电路的电池Bt安装在本体Bd的后部。用于运转前轮的电机设置在发动机室下方，而另外的用于运转后轮的电机(未示出)设置在发动机室的后部。屏蔽导体Wa和内部导电通路Wb可导电地连接在逆变器Iv和电池Bt之间，而另一个内部导电通路Wb可导电地连接在逆变器Iv和用于运转前轮的电机M之间，且另一个屏蔽导体Wa和其它的内部导电通路可导电地连接在逆变器Iv和用于运转后轮的电机之间。根据本发明的每个屏蔽导体Wa分别具有如下构造，即三个未屏蔽的导线10容纳在金属管20中，如图2所示。

每个未屏蔽的导线10分别包括金属(例如铜合金)芯线11和绝缘层12，所述绝缘层12由树脂形成在所述芯线11的外侧。芯线11是通过对多个细导线(未示出)加捻制成的多股绞合线或者是单个导线。每个未屏蔽的导线分别具有圆形的横截面。

如图所示，金属管20容纳三个未屏蔽的导线10，由此对其进行保护。金属管20由不锈钢制成(在所述实施方式中为SUS430)并具有圆形的横截面。