[发明专利]鞍式联接器

说明书

本发明涉及一种鞍式联接器(Sattelkupplung)，其包括联接器板(Kupplungsplatte)和用于把联接器板支承式地安装到拖车的车辆底盘(Farhzeugrahmen)上的至少两个轴承支架(Lagerboecke)，该轴承支架包括支承区域和安装区域。

带鞍式联接器的牵引车辆组合连接在机车运输中的使用日益增多。该组合由拖车和至少一个挂车组成。拖车带有联接器板，销钉(即所谓的挂车鞍座主销)插入其中并起到联接作用。联接器板通过轴承支架支承式地连接到拖车的车辆底盘上。轴承支架包括支承元件，其允许联接器板垂直于拖车行驶方向而摆动。

在WO2004/052713A2中公开了一种普通类型的鞍式联接器。联接器板通过轴承支架与车辆底盘连接。轴承支架的安装区域通过螺钉侧向地安装到车辆底盘上。由挂车施加到联接器板的横向力被轴承支架的支承区域完全吸收。轴承支架本身是完整的单体铸件。

由现有技术出发，本发明的目的在于提供一种鞍式联接器，其制造尽可能地简单，重量尽可能地轻，且能够在挂车和拖车之间传递尽可能大的力。

该目的通过这样一种鞍式联接器来实现，其包括：联接器板和用于把联接器板支承式地安装到拖车车辆底盘上的至少两个轴承支架，其中轴承支架包括支承区域和安装区域。安装区域构造成可以把轴承支架可拆卸地安装到拖车车辆底盘中的横向支撑部上。

本发明的优选改型体现在从属权利要求中。

通过鞍式联接器的连接，加强而不是减弱车辆底盘自身是有利的。这通过把轴承支架的安装区域可拆卸地安装到车辆底盘的横向支撑部上来实现。这还可以通过把安装区域设置在横向支撑部和车辆底盘之间的角撑板上来实现。通过将鞍式联接器直接连接到车辆底盘上，获得了从挂车作用到拖车上的直接且方向精确限定的力。

轴承支架的固定使安装和拆卸尽可能地简单也是有利的。这通过将横向支撑部构造成U形型梁(U-)来实现。

在拖车和挂车之间以及挂车和拖车之间，使必须传递的力尽可能地直接在拖车的车辆底盘内传导也是有利的。这通过轴承支架安装区域的U形足状部分来实现，其中，U形的股边(Schenkel)构造成形状锁定地(formschlüssig)围握(umgreifen)横向支撑部。

根据附图，描述了本发明的三个示例性实施例。其中：

图1是根据本发明的鞍式联接器的透视图，其带左右不同连接类型的；

图2是图1所示鞍式联接器沿行驶方向看去的视图；

图3是根据第一种连接类型的鞍式联接器的截面图；

图4是根据第二种连接类型的鞍式联接器的截面图；

图5是图1所示的鞍式联接器的另一透视图；

图6是图3所示鞍式联接器从上方看去的视图；而

图7是带有用于直接连接的角撑板的鞍式联接器的另一视图。

在图1中描述的鞍式联接器1带有两种不同连接的实施示例。鞍式联接器1包括联接器板2，其带有用于挂车鞍座主销(在这里没有描述)的插入开口4。联接器板2支承式地安装在两个轴承支架5上。轴承支架5用于支承式地容纳联接器板2并可拆卸地安装到车辆底盘上。轴承支架5由上部的支承区域6和下部的安装区域7组成。在图1中显示了车辆底盘的沿行驶方向设置的两个纵梁部分8。横向支撑部9设置于车辆底盘的纵梁部分8之间。

为了易于比较两个实施示例，分别在车辆底盘8沿行驶方向看去的左侧和右侧将轴承支架5和横向支撑部9显示成不同。在实际中，横向支撑部9的左右部分构造成一致，而轴承支架5的左右部分构造成一致或镜像对称。左侧和右侧的轴承支架5的完全一致的设计是有利的，因为两个部件都可更换并且在生产中只需要制造一个部件。横向支撑部也可构造成例如铸件或由钢板制成的成型件，且带有其它任意的截面。

在图2中再次显示了图1中的鞍式联接器(沿行驶方向上看去)。带T形足状部分10的轴承支架5形成于左侧。T形足状部分10的接片(Steg)水平设置并且平行于横向支撑部9的上侧。横向支撑部9在左侧构造成双T形型梁。

带U形足状部分13的轴承支架5形成于右侧。横向支撑部9同样构造成U形型梁14。U形足状部分13的股边15、16形状锁定地围握U形型梁。在足状部分13和横向支撑部14的U形结构中，轴承支架和横向支撑部之间的定位面比T形结构的大。联接器板2和车辆底盘8之间的可拆卸式连接通过沿行驶方向设置的螺钉17和孔18来实现。运动中作用在鞍式联接器1上的力可以分布在较大的作用区域和多个连接螺钉上。因为具有较大的区域，这种类型的连接适用于不同类型的车辆底盘8。