[发明专利]油过滤器壳体

说明书

技术领域

本发明通常涉及用于内燃机的油过滤器，更具体地，涉及提供更容易的油过滤器接入。

背景技术

许多小型实用引擎设置有油过滤器，以从引擎润滑油中去除有害污染物，从而延长引擎的寿命。最通常类型的油过滤器为机动车类型的旋装式油过滤器。这种类型的油过滤器成本低并具有许多特征，通常需要将油过滤器构造为可拆卸组件(例如，能够经受系统工作压力的壳体，和在过滤器元件阻塞时防止油不足的减压阀)。

使用这种类型的油过滤器遇到的一个主要问题是，将其安装至引擎曲轴箱中容易维护接入之处。与这种过滤器相关的另一问题是当移除旧油过滤器时收集溢出的油。在旋装式类型油过滤器的许多典型布置中，在纯引擎上看来可接入的位置在引擎安装在应用环境中时变得难以接入和维护。

许多小型实用引擎设计具有过滤器，过滤器安装在引擎下方的安装基座附近，其中，引擎紧固至其提供动力的应用结构。在许多小型实用引擎应用中，引擎安装基座位于单元之下并被各部件围绕，使得油过滤器接入非常困难。对于小型实用引擎应用的回顾表明，在许多应用中引擎的顶侧通常可进入。传统的方法将旋装式油过滤器连接至引擎曲轴箱，将过滤器位于引擎的顶侧上，这会导致过滤器的定向颠倒。在移除以进行维护过程中，容纳在过滤器内的许多油会溢出引擎的顶部。

当安装留下很小空间用于维护时，用于改善油过滤器接入的另一通常选择是远程安装过滤器，使用软管或其他外部管道将油传送至远程安装过滤器。由于增加了一对昂贵的软管组件和远程安装支架，因而这是一种昂贵选择，但对于不易接入的油过滤器的应用是优选的。

存在油过滤器壳体设计用以克服上述设计中的问题(接入过滤器，维护过程中的溢出，和用于加油)，但是这些设计不使用旋装式油过滤器。这些已知的变例使用筒(cartridge)型油过滤器。这种类型的过滤器设计的实例包括以下美国专利6,706,181、6,379,537、6,101,996、5,698,098和5,516,425。这些现有概念均可包括在引擎顶侧中，用以克服在此公开内容中先前所述的限制，但是筒式过滤器具有其自身的限制(在下文中进一步说明)，并且，使用本发明的旋装式过滤器具有优于这些专利中所述的筒式过滤器的其他有利之处。

虽然筒式过滤器元件自身相对便宜，但当使用筒式过滤器时，与旋装式过滤器整体形成的其他特征部在过滤器壳体中必须分别提供。这些特征包括用于防止崩塌的元件支撑部，当元件阻塞或油非常冷并粘滞时的旁路功能(以防止引擎轴承的油不足)，提供适当油流径的元件密封部，可经受油润滑系统的工作压力的结构，和用于当维护过滤器元件时去除过滤器组件内的油的排放阀。使用提供这些特征的低成本旋装式过滤器，使得过滤器本身的设计复杂，但使得壳体单元设计简单和成本低。

发明内容

本申请已发现，在引擎曲轴箱的顶部上大致杯状的壳体内安装旋装式油过滤器，使得容易接入和更换过滤器，而不会溢在引擎或地面上，还提供了将再充油添加至曲轴箱的方便位置。

在一个实施例中，本发明为油过滤器壳体，其包括：下壳体单元，其包括连接到底表面以形成顶部开放腔的至少一个近似圆形的侧壁，和上壳体单元。阳螺纹部分适于安装旋装式油过滤器并从底表面向上延伸。平坦衬垫表面位于底表面上，其中衬垫表面与侧壁同心。壳体包括三个通道：(1)第一通道，适于允许污油流到安装在阳螺纹部分上的油过滤器，其中第一通道位于衬垫表面内的底表面中；(2)第二通道，适于允许过滤后的油流出安装在阳螺纹部分上的油过滤器，其中第二通道位于阳螺纹部分中；和(3)第三通道，适于允许油从顶部开放腔排放，其中第三通道位于衬垫表面外的底表面中。上壳体单元被可移除地连接至下壳体单元，并且适于覆盖顶部开放腔。油过滤器壳体适于允许旋装式油过滤器安装在内燃机顶侧上或其上方的通常为倒置的位置。

附图说明

本发明的优选实施例在下文中参照附图进行描述，仅用于示例性目的。在以下所有视图中，在附图中使用附图标记，并且，在所有不同视图和说明书中，相同的附图标记指示相同或相似的部件或步骤。

图1显示了下壳体单元的侧视图；

图2显示了下壳体单元的俯视图；

图3显示了上壳体单元的斜俯视图；

图4显示了装配后的油过滤器组件的横截面图；

图5显示了安装在水平曲轴引擎上的油过滤器组件；

图6显示了图5中的安装后的油过滤器组件，其中移除上壳体以露出油过滤器；

图7显示了图5中的安装后的油过滤器组件，其中移除上壳体和油过滤器；