[发明专利]起动电动机

说明书

技术领域

本发明涉及安装在汽车等发动机上的起动电动机，特别涉及轴支承与发动机的环形齿轮啮合的怠速齿轮(アイドルギヤ)的怠速轴(アイドルシヤフト)的定位结构。

背景技术

在用于汽车或摩托车、大型发电机等的发动机中，一般利用安装在发动机上的起动电动机(起动马达)进行起动动作。图7是表示该起动电动机151的整体结构的立体图。起动电动机151用图中近前侧的发动机安装面166安装在没有图示的发动机上。在起动电动机151上装有能向轴方向移动的怠速齿轮(中间齿轮)152，设置成能与发动机的环形齿轮(未作图示)啮合、脱离。怠速齿轮152由怠速轴153转动自由且向轴方向移动自由地轴支承，与由马达154驱动转动的小齿轮(未作图示)啮合。小齿轮借助超越离合器与马达154的转动轴连接。

怠速齿轮152在发动机起动时与环形齿轮啮合。随着点火开关打开，怠速齿轮152从静止位置向轴方向(图7中的上方向)移动而与环形齿轮啮合，使发动机的曲轴转动。在发动机起动、小齿轮的转速比马达154的转速高时，超越离合器变成超程状态，怠速齿轮152和小齿轮成为空转状态。发动机起动后，怠速齿轮152向轴方向移动，与环形齿轮脱离。由此，两齿轮的啮合解除，怠速齿轮152回归到静止位置。

另一方面，在这样的起动电动机151中，怠速轴153如图7所示，支承于在齿轮罩155上形成的轴承部156、157上，由怠速轴固定螺丝158(以下简记为固定螺丝158)固定在齿轮罩155上。另外，在怠速轴153的上端部装有橡胶制的防尘盖159。图8是表示怠速轴153的螺丝固定部的结构的说明图。如图8所示，在齿轮罩155的轴承部157上，在同一轴线上形成阴螺纹部161和螺丝安装孔162。在怠速轴153上，与阴螺纹部161或螺丝安装孔162一致地形成螺丝插通孔163。通过从该螺丝安装孔162经由螺丝插通孔163把固定螺丝158拧入阴螺纹部161，怠速轴153固定在齿轮罩155上。

图9、图10是表示把怠速轴153安装固定在齿轮罩155上的工序的说明图，图11是表示该场合的主安装工序的工序图。对于起动电动机151，首先在齿轮罩155的怠速齿轮安装部164上配置包含怠速齿轮152的怠速齿轮组件165。在该状态下，从齿轮罩155的图中上端侧使怠速轴153插通到在轴承部156上形成的轴孔中。此时，把怠速轴153插入齿轮罩155，使齿轮罩155的螺丝安装孔162和怠速轴153的螺丝插通孔163在某种程度上一致(工序(1))。

接着，把怠速轴153插通至怠速齿轮组件165，而后，插入在轴承部157上形成的轴孔内。之后，确认螺丝安装孔162和螺丝插通孔163的位置，在两者错开时，使怠速轴153转动而使孔一致(工序(2))。之后，如图9所示，从螺丝安装孔162插入固定螺丝158，借助螺丝插通孔163把其拧入阴螺纹部161(工序(3))。这样，把怠速轴153固定在齿轮罩155上后，安装防尘盖159(工序(4))。

专利文献1：(日本)特开2003-239834号公报

但是，对于所述起动电动机151，虽然在插入怠速轴153时，进行使螺丝安装孔162和螺丝插通孔163的位置在某种程度上对位的作业，但在安装怠速轴153时，为了轴的螺纹固定，必须使两孔对位。而且，若在螺纹紧固时多少存在位置偏离的话，则在插入怠速轴153的状态下必须再次使孔对位。即，在轴固定时，必须进行孔位置的确认或孔的对位，在作业性不佳的基础上，相应地存在使工数提高、制造成本加大的问题。特别是在图7的起动电动机151中，考虑与其它部件的干扰，螺丝插通孔163位于距发动机安装面166为30°的位置，与在直角位置等容易获得基准的位置上设有孔的情况相比，很难进行对位，要求对其进行改善。

另外，所述的孔对位是按照如下形式进行的，即，按照边观察螺丝安装孔162边把持图10的P部使怠速轴153转动、使螺丝插通孔163和螺丝安装孔162重合。因此，在插入怠速轴153后，在P部的宽度窄、难转动的基础上，怠速齿轮152和怠速轴153之间是润滑剂涂布部，作业者接触该部位，故在品质上不理想。进而，在对位时，由于作业者的手也被污染，故作业环境也不理想。加之，在自动生产线上进行怠速轴153的插入和螺纹紧固时，设定检查孔是否一致的工序是困难的，也成为了起动电动机151安装自动化的障碍。

发明内容

本发明的目的在于提供一种起动电动机，其可以容易且准确地使怠速轴安装时的孔对位，无需进行再次的对位，能把怠速轴螺纹固定在齿轮罩上。

解决问题的方法