[发明专利]充气子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气子午线轮胎(以下简称为“轮胎”)，具体涉及一种适合采用于高性能轿车等的、操纵稳定性优良的充气子午线轮胎。

背景技术

通常，充气子午线轮胎以在一对胎圈部之间呈环状延伸的胎体为骨架，在其轮胎半径方向外侧配置由涂胶后的钢丝帘线构成的带束层来作为加强层。从提高操纵稳定性、提高乘坐舒适性等方面考虑，从以往就对这样的带束层所使用的钢丝帘线进行了各种研究。

例如，在专利文献1中记载有一种通过使用线材直径较细(线材直径为0.06～0.10mm)的特定的钢丝帘线来提高转弯时的操纵性、稳定性等的技术。另外，在专利文献2中公开有一种根据抗弯强度及扯断伸长率来规定钢丝帘线的轮胎，在专利文献3～5中公开有一种根据帘线直径、1根帘线内的单纤维数与带束层的帘线排列密度的关系式来规定带束层的轮胎。

并且，在专利文献6中公开有一种由规定的钢丝单纤维构成的钢丝帘线，即，公开了按预定来规定由带束层抗弯刚性、帘线强度及带束层帘线的空隙量定义的值的范围的轮胎，在专利文献7～9中公开有一种具有规定的加捻构造的、按预定来规定由帘线强度、帘线断裂时的伸长率及帘线抗弯刚性定义的值的范围的轮胎加强用钢丝帘线。并且，在专利文献10中公开有一种根据带束层帘线的加捻构造、线材直径以及带束层帘线排列密度来规定带束层的轮胎，在专利文献11中公开有一种在加捻构造、抗弯刚性/帘线强度比、帘线强度及线材直径方面满足规定要求的轮胎，在专利文献12中公开有一种借助缓冲橡胶来配置带束层的轮胎，该带束层按预定来规定带束层帘线构造及排列密度。

专利文献1：日本特开昭59-38102号公报(专利权利要求书等)

专利文献2：日本特开昭60-185602号公报(专利权利要求书等)

专利文献3：日本特开昭63-2702号公报(专利权利要求书等)

专利文献4：日本特开昭63-2703号公报(专利权利要求书等)

专利文献5：日本特开昭63-2704号公报(专利权利要求书等)

专利文献6：日本特开昭64-85381号公报(专利权利要求书等)

专利文献7：日本特开昭64-85382号公报(专利权利要求书等)

专利文献8：日本特开昭64-85383号公报(专利权利要求书等)

专利文献9：日本特开昭64-85384号公报(专利权利要求书等)

专利文献10：日本特开平1-141103号公报(专利权利要求书等)

专利文献11：日本特开平3-74206号公报(专利权利要求书等)

专利文献12：日本特开平3-143703号公报(专利权利要求书等)

如上所述，以提高操纵稳定性、提高乘坐舒适性等为目的，对将线材直径较细且抗弯刚性较低的钢丝帘线应用于带束层的技术进行了各种研究、提案。

但是，如专利文献1、2、6～9所述，在通过应用采用了较细线材的复捻钢丝帘线来谋求提高操纵稳定性的技术中，存在如下的问题点：由于线材直径极细且为复捻，因此生产率较低且成本较高；作为带束层帘线与通常所使用的单捻帘线相比橡胶渗透性较差，因此耐腐蚀疲劳性易于降低等。特别是在专利文献7～9所述的技术中，虽然以通过改良股线构造来提高橡胶渗透性为目的，但难以获得单捻帘线以及良好的橡胶渗透性。因此，仅限于赛车用轮胎等的特殊用途，与谋求应用于高性能轿车相比，更难于应用于通常的高性能子午线轮胎。

另外，专利文献3～5所述的技术欲通过将抗弯刚性较低的钢丝帘线应用于带束层来改良帘线相对于胎面变形的随动性，从而抑制带束层端剥离，但未公开确保高性能子午线轮胎所需的带束层的拉伸刚性及面内抗弯刚性的技术。并且，专利文献10～12所述的技术欲通过将抗弯刚性较低的钢丝帘线应用于带束层来改良乘坐舒适性等，但未公开确保高性能子午线轮胎所需的带束层的拉伸刚性及面内抗弯刚性的技术。

因此，在以往技术中，寻求一种不仅可以充分满足与提高现状下的操纵稳定性、乘坐舒适性相关的要求，还可以更高层次地满足这些要求的技术。因此，本发明的目的在于消除上述以往技术的问题点，提供一种兼有作为谋求应用于高性能轿车的高性能子午线轮胎所需的良好的操纵稳定性、良好的耐久性及成本性的充气子午线轮胎。

发明内容

为了解决上述课题，本发明人基于深入研究的结果有如下发现。

即，为了确保高性能子午线轮胎的操纵稳定性，其带束层所需的重要特性为周向拉伸刚性较高、面内抗弯刚性较高、以及面外抗弯刚性较低。