[发明专利]气体发生器

说明书

技术领域

本发明涉及气体发生器，该气体发生器装入搭载在汽车等上的乘员保护装置中。

背景技术

目前，从保护汽车等的乘员的观点出发，作为乘员保护装置的气囊装置逐渐普及。气囊装置是为了保护乘员免受车辆等碰撞时产生的冲击而装备的，在车辆等碰撞时使气囊瞬时膨胀、展开，以此作为缓冲器阻挡乘员的身体。气体发生器是装入在该气囊装置中并在车辆等碰撞时瞬时产生气体使气囊膨胀、展开的设备。

在气囊装置中，根据向车辆等的搭载位置、要保护的身体的部位等存在有各种结构。例如，在搭载于汽车上的气囊装置中，已知有设置在驾驶员席的前方的驾驶员席用气囊、设置在助手席前方的助手席用气囊、设置在驾驶员席或者助手席的侧方的所谓的侧气囊或帘式气囊等。因此，在装入气囊装置的气体发生器中也存在各种结构的装置，根据规格选择最佳的结构。

作为多种气体发生器中的一种结构，具有所谓的T字型的气体发生器，该T字型的气体发生器具有两端封闭的圆筒状的壳体，从两端部喷出气体。在T字型的气体发生器中，在圆筒状的壳体的中央位置设置有一个收容点火器以及传火药的点火室，在夹入该点火室的位置、即圆筒状的壳体的两端部侧设置有一对用于收容气体发生剂的燃烧室，在圆筒状的壳体的两端部分别单独设置与各个燃烧室连通的气体喷出口。在该T字型的气体发生器中，可独立设置两个产生气体并输出的气体输出部，而且，可以通过一个点火器驱动这两个气体输出部。作为公开了该T字型的气体发生器的文献，例如有特开平8-26064号公报(专利文献1)。

图23是上述专利文献1所公开的现有的T字型的气体发生器的剖视图。如图23所示，在现有的T字型的气体发生器101中，在两端通过封闭部件141，142封闭的圆筒状的壳体102的中央部配置有基座部件110以及支撑部件111，在由这些基座部件110以及支撑部件111限定的点火室113中收容有点火器112以及传火药114，在其两外侧以夹持点火室113的方式分别配置有用于收容气体发生剂124，134的第一以及第二燃烧室123，133，另外，在其外侧分别配置有用于收容过滤部件125，135的第一以及第二过滤室。用于收容传火药114的点火室113和用于收容气体发生剂124，134的第一以及第二燃烧室123，133，分别通过设置在基座部件110上的第一传火路115以及第二传火路116进行连通。并且，用于喷出所产生的气体的气体喷出口122，132设置在用于限定第一以及第二过滤室的部分的壳体102的周面上，由此，将气体输出部121，131设置在圆筒状的壳体102的两端部。

在上述现有的T字型的气体发生器101中，在车辆碰撞时点火器112进行动作，以此点燃点火室113内的传火药114而燃烧，通过传火药114燃烧而产生的热粒子经由第一传火路115以及第二传火路116分别流入第一燃烧室123以及第二燃烧室133，由此，收容在第一燃烧室123以及第二燃烧室133中的气体燃烧剂124，134分别被点燃而燃烧。通过该气体发生剂124，134的燃烧，在第一以及第二燃烧室123，133内产生大量的气体，产生的气体经由分别收容在第一过滤室以及第二过滤室中的过滤部件125，135从气体喷出口122，132向壳体102的外部喷出。另外，通过从该壳体102喷出的气体，气囊膨胀、展开。

专利文献1：特开平8-26064号公报

在上述专利文献1所公开的现有的T字型的气体发生器101中，设置在点火室113的壁面上的第一传火路115的开口面和第二传火路116的开口面通过具有相同的内径的孔形成，这些开口面彼此相对配置，并且，第一传火路115以及第二传火路116以夹持点火室113且其中心线在同一直线上重合的方式进行设置。在这样构成的情况下，在气体发生器动作时，即，在利用通过点火器点火的传火药点燃气体发生剂的状态下，第一以及第二燃烧室中的气体发生剂的燃烧经由第一以及第二传火路以及点火室分别对另一方的燃烧室中的气体发生剂的燃烧施加较大的影响。

在要使设置于圆筒状的壳体的两端部的一对气体输出部的输出均匀的情况下，最好如上所述以夹持点火室且使两个点火路的中心线位于同一直线上的方式设置第一点火路以及第二点火路。如果这样地构成，则第一以及第二燃烧室中气体发生剂的燃烧经由第一以及第二传火路以及点火室相互影响，可实现第一以及第二燃烧室中的气体发生剂的燃烧状态的均衡，可以实现从一对气体输出部喷出的气体的喷出速度以及喷出量的均衡化。