[发明专利]用于将乘客桥或货物处理桥自动对接到飞机的门的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种在不受驾驶员影响的情况下将乘客桥或货物处理桥自动对接到飞机门的方法。

背景技术

当前，许多飞机场包括从终端建筑连接到飞机上的乘客桥或走道，乘客经过它来往于飞机。许多不同类型的乘客桥为本领域普通技术人员所知，其中一类桥被称为移动伸缩桥(MTB)，其包括许多伸缩元件，其中最外端的元件被包括有分开的从动轮的转向架支撑。所述乘客桥通过该转向架操纵，在飞机坚固的站立位置上靠近和离开飞机。在该桥和终端建筑的连接点处提供有圆形建筑，该圆形建筑可以绕竖向轴线旋转并由地面锚定柱支撑。可相对于乘客桥最外端的伸缩元件旋转的舱布置在所述桥的最外部。该舱是所述桥的用于连接到飞机门的那部分。

现有方案的严重问题是当飞机停在称为登机门的地方时、乘客登机和从飞机上离开需要相对较长的时间。这种方式下，从飞机着陆的时刻到飞机可以重新起动的时刻所花的时间不必要地长，这在乘客对他们被迫作不必要的等待而有意见的同时，也是不经济的。

已知的是，飞机到乘客桥的对接使用到进入的飞机的距离的非接触测量。还已知的是，为飞行员指示飞机相对于中心线的位置，飞机将沿着该中心线移向停靠点，在该停靠点，该舱将与飞机门对接。这个距离测量用于为飞行员指示停靠点。对于不同的飞机，该停靠点是独特的，从而处在离所用的距离表不同的距离处。这里假设这样的对接系统知道将对接的飞机的类型与所述距离表和飞机特定部分之间的距离。

在测量距离和在一些情况下飞机相对于所述中心线的位置时，当前采用最多的技术包括距离决定或范围发现激光的使用。

现在，飞机这样相对快地被引导进入停靠点。

然后，随之而来的是乘客等候在飞机上时的时间消耗期，称为舱与飞机门对接所花费的时间。为此，当前，飞机场终端的服务员必须沿着乘客桥走到舱，并在操作杆的帮助下，将乘客桥移向飞机，到达舱的引导端与飞机门的位置相抵接的位置。经验表明，从飞机已经处于停靠点的时间开始，这个操作能够花费五分钟。

瑞典专利说明书503396描述了一种将乘客桥自动连接到飞机的方法。根据该专利说明书503396的发明大大减少了连接舱所花费的时间。然而，当该连接将完全自动地进行并导致正确的连接时，必需通过飞机上的有效测量或响应航线代表给出的对接可能发生的全清晰信号，来检测相关飞机的类型和所述类型的样式。

输入到关于相关飞机的类型和样式的全括数据系统(all-inclusivedata system)的数据通常认为是正确的。然而，经验表明，这些在全括数据系统里的数据，比如在数据系统FIDS(飞行信息和目的地系统)中，和/或在本地数据系统比如在用于为到来的飞机分配门的GOS(门操作系统)里的数据，并不是总是正确的。

本发明解决关于该耗时的对接过程的问题，并大大地提高了关于乘客桥到飞机自动对接的安全因子。结果，将乘客桥的舱正确对接到飞机门所花费的时间大大减少。

发明内容

这样，本发明涉及将乘客桥或货物处理桥自动对接到处在机场登机门的飞机门的方法，其中飞机通过其与固定点之间距离的非接触测量定位并停在预定的位置，其中该距离显示在安装于飞机的飞行员前面的显示器上，比如在飞机结构上，其中，该显示器用于为飞行员提供飞机相对于飞机停靠点的位置，并显示相关飞机的类型，其中所述距离测量过程和显示操作由属于机场的全括数据系统启动，并且其中包括提供用于控制乘客桥运动的控制计算机，本发明的特征为：当用于执行所述距离测量过程的距离表和所述显示器已经被触发以定位进来的飞机时，要求在飞机的正确类型和该飞机类型的正确样式建立之后由负责的人给出开始信号，以使所述控制计算机能够促使乘客桥移动，以与飞机对接，假设该飞机已经停靠在给定的预定位置范围内，促使该距离测量装置发送信号到所述控制计算机，该控制计算机具有获得不同飞机类型和所述飞机类型的不同样式的飞机门位置的路径，从而在不受驾驶员任何影响的情况下，控制乘客桥运动到乘客桥的舱与飞机的门连接的位置。

附图说明

现在将部分参考附图更加详细地说明本发明，其中，

图1是飞机和二个乘客桥的示意平面图；

图2和3显示了用于为对接的飞机上的飞行员提供信息的显示器；和图4是框图。

具体实施方式