[发明专利]柴油和操作柴油发动机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及包含衍生自费-托法的柴油和矿物油基柴油的柴油。本发明也涉及操作柴油发动机的方法，该方法包括在柴油发动机中燃烧这种柴油。

背景技术

柴油发动机制造商和柴油生产商持续受到满足美国环保局(EPA)以及世界其它环保局提出的更低排放标准的挑战。用于柴油和汽油发动机两者的这些标准规定了未燃烧烃、一氧化碳和氮氧化物的极限。

氮氧化物的毒性和它们进一步反应以产生另外毒性材料的能力使它们成为不希望的来自烃燃烧的副产物。当被释放入大气时，这些化合物和它们的产品包含通常称为″烟雾″的物质，该烟雾是在大多数主要城区看到的呈褐色的薄雾。

The Engineering Society for Advancing Mobility Land Sea Airand Space在其一篇文章中提到看起来在将常规柴油与衍生自费-托法的柴油调合的情况下，通常通过加入增加量的费-托燃料而按比例地减少排放物浓度的减少。特别地，氮氧化物排放量似乎遵循这个趋势(参见SAE Technical Paper 2000-01-1912，第6页)。

有用的是改进可以实现氮氧化物排放量减少的方法。

发明内容

本发明提供包含由如下组分组成的调合物的柴油：

(a)衍生自费-托法的柴油；和

(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油。

本发明也提供操作柴油发动机的方法，该方法包括在柴油发动机中燃烧包含由如下组分组成的调合物的柴油：

(a)衍生自费-托法的柴油；和

(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油。

在一个实施方案中，本发明提供包含由如下组分组成的调合物的柴油：

(a)衍生自费-托法的柴油；和

(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油；

其中调合物中组分(a)的重量分率为0.2-0.5。

在另一个实施方案中，本发明提供操作柴油发动机的方法，该方法包括在柴油发动机中燃烧包含由如下组分组成的调合物的柴油：

(a)衍生自费-托法的柴油；和

(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油；

其中调合物中组分(a)的重量分率为0.2-0.5。

在另一个实施方案中，本发明提供包含由如下组分组成的调合物的柴油：

(a)衍生自费-托法的柴油；和

(b)硫含量小于100ppmw且T₉₀大于261℃的矿物油基柴油。

在另一个实施方案中，本发明提供操作柴油发动机的方法，该方法包括在柴油发动机中燃烧包含由如下组分组成的调合物的柴油：

(a)衍生自费-托法的柴油；和

(b)硫含量小于100ppmw且T₉₀大于261℃的矿物油基柴油。

在另一个实施方案中，本发明提供操作重载荷柴油发动机的方法，该方法包括在柴油发动机中燃烧包含由如下组分组成的调合物的柴油：

(a)衍生自费-托法的柴油；和

(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油。

在另一个实施方案中，本发明提供操作柴油发动机的方法，该方法包括在柴油发动机中燃烧包含由如下组分组成的调合物的柴油：

(a)衍生自费-托法的柴油；和

(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油，

其中所述柴油发动机产生的氮氧化物排放量比可以根据组分(a)和(b)的线性调合行为计算的氮氧化物排放量低P％，P相对于由所述矿物油基柴油引起的氮氧化物排放量，和P由公式P＝A·X·(1-X)定义，在该公式中A是10-25的数和X是所述调合物中组分(a)的重量分率，其表达为0-1的数。

在另一个实施方案中，本发明提供降低参与交通的由柴油发动机提供动力的车辆引起的氮氧化物排放量的方法，该方法包括提供包含由如下组分组成的调合物的柴油：

(a)衍生自费-托法的柴油；和

(b)硫含量小于100ppmw的矿物油基柴油，

其中调合物中组分(a)的重量分率为0.2-0.5，和在参与所述交通的车辆的至少50辆车辆的柴油发动机中燃烧所述柴油。

附图说明

图1给出当测试燃料A、燃料B、及燃料A和B的调合物时发现的氮氧化物排放量(″y″)的图线，如以下实施例中详细说明。″x″表示调合物中燃料B的重量分率，其以％w表达。将对于燃料A发现的排放量数值标准化为100(即当x＝0时y＝100)。

具体实施方式