[发明专利]再充电站和相关电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及“清洁”车辆领域，更具体地涉及电动车辆领域。 

本发明特别涉及但并不限于诸如电动公共汽车或者有轨电车等的轻型城市运输装置的领域。 

更准确地，本发明涉及一种再充电站，用于对通过能量存储装置供电的电动车辆进行再充电，所述车辆被设计用于沿经过再充电站所在位置的路线行驶，所述站包括再充电装置，适于当所述车辆邻近该站时对该电动车辆的存储装置进行再充电。 

背景技术

根据本发明，再充电站区别于电动车辆。 

在电动车辆中，已知的是，城市电动公共汽车具有通过设置在公共汽车中的存储装置供电的马达。 

一些这种车辆的存储装置仅由适于通过充电器进行充电的电池构成，该充电器本身安装在公共汽车中。 

这种车辆的电池具有以下缺点：价格昂贵、寿命有限和呈现低的“输送功率与电池重量”比。 

因此，已知的电动公共汽车通常尺寸较小，并设计用于运送约四十人，而同时还依然非常昂贵，这不利于这种公共汽车的发展。 

这种城市电动公共汽车通常沿一定路线行驶，所述路线始于和止于终点并在位于起始终点与终止终点之间的多个公共汽车停站提供服务，这种路线通常是环路以使起始终点与终止终点相同。 

这种终点通常设置有再充电站，其设计用于当所述公共汽车在沿其路线 行驶之后回到终点时对公共汽车的存储装置进行再充电。 

这种已知的再充电站具有连接到专用电网的电缆，其中该专用电网适于将极高功率(120,000瓦的量级)供应至公共汽车的充电器，以使该充电器可在几分钟内对电池进行充电。 

不利的是，存在如下情况，例如，当位于再充电站处的电动公共汽车的停止时间不得超过乘客上下车所用时间(即，约三十秒)时，优选地应更快速地对存储装置进行再充电。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种再充电站，使其可以减少对车辆的存储装置进行再充电所用的时间。 

本发明通过以下方式实现其目的，即，再充电装置包括适于存储由电能量源输送的电能的存储器件和连接装置，所述连接装置用于将所述站的存储器件电连接至车辆的存储装置和用于将存储在该站的存储器件中的能量传送至电动车辆的存储装置，所述存储器件优选地包括电容器。 

可以理解的是，在车辆停止在所述站的附近时，该车辆所需的能量已经存储在所述站的存储器件中，使得向存储装置的传送仅在几秒钟内实现。 

换言之，当电动车辆处于本发明的再充电站附近时，该再充电站的存储器件电连接至车辆的存储装置，且存储在再充电站的存储器件中的能量传送至电动车辆的存储装置。 

可以理解的是，借助本发明，电能从本发明的再充电站的存储器件传送至车辆的存储装置所需的时间显著短于已知的车辆借助与高功率网相连的充电器对电池进行再充电所需的时间。 

优选地，该再充电站进一步包括用于当车辆不处于所述站附近时对存储器件进行再充电的装置。 

在车辆不处于所述站附近的时段中，本发明的再充电站的存储器件优选地储满由电能量源输送的电能。 

这样，与已知的再充电站不同，优选地，利用车辆不处于所述站附近的时段将电能存储在存储器件中。 

如上所述，在已知的再充电站中，也有必要使用适于输送高功率的专用电网，该电网通常需要进行大量工作将高功率电缆铺设到已知再充电站。 

相反，适于将电能传送至本发明的站的存储器件的电能量源优选地为低功率网，例如城市电网。 

不同于对车辆的存储装置进行再充电所需的时间，对所述站的存储器件进行充电所需的时间不必特别快，使得城市电网的功率足以胜任。 

由于城市电网通常易于接入，所以本发明的再充电站可以不需进行任何大规模公路作业，因而减少电动车辆的使用成本。 

优选地，再充电站的连接装置设置有安全器件，适于使能量能够仅在站与车辆正确相连时传送。 

由于能量传送特别快，所以有必要在传送能量之前确保再充电站与车辆正确相连，特别是防止出现可能损坏连接装置的电弧。 

优选地，所述电容器具有高电容量。 

例如，电容器可为超大电容器，这种超大电容器在其它使用中已知。 

超大电容器提供的优点是，能够存储大量能量。 

优选地，电容器的尺寸被设置而使其可存储充足的能量以对车辆的存储装置进行再充电。