[发明专利]机动两轮车用充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动两轮车用充气轮胎，更特别地，涉及一种能够改进在湿路面上的转弯性能的机动两轮车用充气轮胎。 

背景技术

轮胎在其胎面部上设置有槽，以使胎面表面的橡胶在湿路面上行驶的过程中摆脱水膜，从而获得优异的接触状态(例如，参照日本特开2003-211917号公报)。也就是说，设置在胎面部上的槽用作由胎面和路面挤出的水的逃离路线，从而有效地排水。 

关于机动两轮车用胎面花纹，槽配置的设计在技术上较难，并且是决定湿性能的关键因素。因此，胎面花纹被设计成确保能够有效地排水的槽配置和良好的外观设计之间的良好的平衡。 

与乘用车或卡车用轮胎不同，机动两轮车在其车体倾斜的情况下转弯，从而机动两轮车用轮胎在车体不倾斜的直线行驶过程中的胎面接触区域与车体倾斜的转弯过程中的胎面接触区域不同。因此，机动两轮车用轮胎在胎面中央侧和胎面胎肩侧有时具有不同类型的花纹。 

也就是说，中央侧中的槽被形成为胎面具有抵抗沿轮胎的前后方向(即轮胎的圆周方向，或者轮胎赤道方向)的力的高刚性，而胎肩侧中的槽被形成为胎面具有抵抗沿轮胎的宽度方向的力(横向力)和轮胎的圆周方向(牵引、制动)的力二者的高刚性。 

由于机动两轮车在其车体倾斜的情况下转弯，因此，在不打开节气门的情况下，或者在不进行制动的情况下，在以一定速度转弯的过程中，胎肩侧主要经受横向力，而在从机动两轮车以一定速度转弯的状态加速的过程中，胎肩侧经受横向力和驱动力二者。因此，胎肩侧中的花纹应该设置有具有抵抗横向力和驱动力二者的高刚性的花纹。 

如上所述，需要机动两轮车用轮胎在胎肩侧具有抵抗横向力和驱动力的良好的抓地性能。 

考虑到机动两轮车的车体特性，后轮经受驱动力，从而需要后轮特别抵抗驱动力抓紧路面。 

另一方面，由于前轮不经受驱动力，而是由于车体的负荷导致在制动时经受大的制动力，前轮需要抵抗制动力的沿前后方向的抓地力和抵抗横向力的沿横向的抓地力。 

特别地，在机动两轮车比赛时，转弯时的驱动稳定性是非常重要的。 

在雨天转弯过程中，具有差的湿转弯性能的轮胎不能高速行驶，从而不能缩短跑一圈的时间。另外，具有差的湿转弯性能的普通乘用车的轮胎容易在普通路面上打滑。 

发明内容

本发明的目的是克服上述问题，并且提供一种机动两轮车用充气轮胎，与传统轮胎相比，该轮胎能够改进湿路面上的转弯性能。 

关于湿性能，已经强调了槽的深度、槽的宽度和槽的体积。 

由于机动两轮车用轮胎的胎肩侧经受如上所述的横向力、制动力和驱动力，因此，胎肩侧是改进转弯性能的非常重要的部分。 

当车辆转弯时，轮胎的胎面部在胎肩侧(胎面端侧)接触路面。已经认为：为了充分地排水，胎肩侧中的槽需要一定量的宽度。因此，认为具有大约1.0mm的宽度、被称为刀槽(sipe)的细槽不适于排水，在胎面部上形成该刀槽仅是切割胎面部分的槽岸(land)部，这导致块(block)刚性降低、块的变形量增大、抓地力减小。因此，设置有刀槽的机动两轮车用轮胎仅用在如雪路或冰路等特殊气象条件下的路面上。 

传统地，基于宽槽能够充分地排水的认知，机动两轮车用轮胎中的槽通常具有超过3mm的槽宽度。通常认为：如不能够充分排水的刀槽等细槽更容易引起湿路滑胎现象。 

特别地，本发明人从槽宽度的角度考虑已经研究了能够改进湿驱动稳定性的槽形式，以得到如可以获得充分的排水效果的刀槽等细槽的想法，该想法导致获得较大面积的槽岸部，也就是说，获得路面和轮胎表面的较大的接触面积，从而改进抓地性能。 

考虑上述事实设计根据技术方案1的机动两轮车用充气轮胎，该轮胎包括： 

胎面，其由胎面中央部和胎面侧部组成，胎面中央部具有胎面展开宽度的60％的宽度，轮胎赤道面是胎面中央部的中心，胎面侧部位于胎面中央部的沿轮胎的宽度方向的外侧，以及 

多个槽，该多个槽是沿轮胎的宽度方向的横槽和多个相对于轮胎的圆周方向倾斜小于90度的角度的倾斜槽中的至少一方，多个槽中的至少一方形成在胎面侧部中，这些槽在胎面侧部的宽度的50％以上的区域上连续延伸，并且沿轮胎的圆周方向被间隔开，其中， 

多个槽包括窄的槽，窄的槽在胎面侧部的宽度的整个区域上连续延伸，并且具有0.3mm～2.5mm范围内的槽宽度， 

具有超过2.5mm的槽宽度的多个槽的总面积被设定成不超过胎面侧部的面积的20％。 

接着，将说明根据权利要求1的机动两轮车用充气轮胎的作用。