[发明专利]具有六缸发动机的机动车动力总成系统

说明书

本发明涉及一种机动车动力总成系统，该机动车动力总成系统具有一 个构造成六缸发动机的内燃机，其中，该机动车动力总成系统具有一个变 矩器装置，该变矩器装置具有一个变矩器跨接偶合器、一个扭转振动减振 器以及一个由泵轮、涡轮和导轮构成的变矩器循环圆，其中，该扭转振动 减振器还具有一个第一能量储存装置以及一个第二能量储存装置，其中， 在该第一能量储存装置与该第二能量储存装置之间设置有一个与这两个能 量储存装置串联连接的第一构件，其中，该涡轮具有一个外部的涡轮机壳， 该外部的涡轮机壳与第一构件无相对转动地相连接。

由DE 103 58 901 A1公知了一种变矩器装置，该变矩器装置具有一个 变矩器跨接偶合器、一个扭转振动减振器以及一个由泵轮、涡轮和导轮构 成的变矩器循环圆，该变矩器装置可能被确定用于机动车动力总成系统。 在根据DE 103 58 901 A1的图1、图4和图5的构型中看起来还在扭转振动 减振器的第一能量储存装置与第二能量储存装置之间设置有一个与这两个 能量储存装置串联连接的第一构件，该第一构件与涡轮的外部的涡轮机壳 无相对转动地相连接。

本发明的任务在于，这样构造一种具有六缸发动机的机动车动力总成 系统——该机动车动力总成系统具有一个变矩器装置，使得该机动车动力 总成系统在其振动特性或扭转振动特性方面良好地适用于机动车，这种机 动车应提供适意的行驶舒适性。

根据本发明，尤其是提出了一种根据权利要求1或根据权利要求7的 机动车动力总成系统。优选的构型是从属权利要求的主题。

因此，尤其是提出了一种机动车动力总成系统，该机动车动力总成系 统具有一个六缸发动机或一个构造成六缸发动机的内燃机。该内燃机或该 六缸发动机具有最大发动机力矩M_mot，max。另外，该机动车动力总成系统具 有一个发动机输出轴或曲轴以及一个变速器输入轴。另外，该机动车动力 总成系统具有一个变矩器装置。该变矩器装置具有一个变矩器壳体，该变 矩器壳体与发动机输出轴或曲轴优选无相对转动地相耦合。另外，变矩器 装置具有一个变矩器跨接偶合器、一个扭转振动减振器以及一个由泵轮、 涡轮和导轮构成的变矩器循环圆。该扭转振动减振器具有一个第一能量储 存装置以及一个与该第一能量储存装置串联连接的第二能量储存装置。第 一能量储存装置具有一个或多个第一能量储存器或者由一个或多个第一能 量储存器构成，第二能量储存装置具有一个或多个第二能量储存器或者由 一个或多个第二能量储存器构成。在该第一能量储存装置与该第二能量储 存装置之间设置有一个与这两个能量储存装置串联连接的第一构件。这尤 其是这样的：转矩可从第一能量储存装置通过该第一构件传递给第二能量 储存装置。

需要注意的是，在此被称为“变矩器循环圆”的装置在在先公开文献 中有时被称为“(液力)变矩器”；但概念“(液力)变矩器”在在先公开文 献中有时也用于这样的装置：这种装置具有一个扭转振动减振器、一个变 矩器跨接偶合器以及一个由泵轮、涡轮和导轮构成的装置或者一个变矩器 循环圆——用本公开文献的措辞表达。在此背景下，在本公开文献中为了 可更好地区别而使用概念“(液力)变矩器装置”和“变矩器循环圆”。

涡轮具有一个外部的涡轮机壳，该外部的涡轮机壳与第一构件无相对 转动地相连接。另外，变矩器装置具有一个第三构件，该第三构件优选无 相对转动地与变速器输入轴相耦合，该变速器输入轴尤其是与变矩器装置 相邻接。例如可提出，第三构件直接与变速器输入轴尤其是无相对转动地 相耦合。但也可提出，第三构件通过一个或多个连接在中间的构件与变速 器输入轴尤其是无相对转动地相耦合。第三构件与第二能量储存装置和变 速器输入轴串联连接，由此，转矩可从第二能量储存装置通过第三构件传 递给变速器输入轴。第三构件因此尤其是设置在第二能量储存装置与变速 器输入轴之间。