[发明专利]内燃机用润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机用润滑油组合物，更具体地说，涉及低温流动性优异、蒸发性小且氧化稳定性优异的内燃机用润滑油组合物。

背景技术

为了节约能源，提高车辆的燃费是极其重要的课题之一。这作为全球变暖的对策，从实行CO₂的减少方面考虑对人类来说也是重要的。

作为内燃机油(内燃机用润滑油)的省燃费对策，为了降低由于内燃机油所导致的摩擦损失，已知降低其粘度(低粘度化)是有效的。但是，若降低内燃机油的粘度，则内燃机油应该具有的耐磨损性降低的同时，主要存在由于蒸发损失所导致的油消耗增大的问题，所以处于难以实现基油的低粘度化的状况。

对于因基油的低粘度化所导致的耐磨损性的降低，可以设想配合油性剂、极压剂等耐负荷添加剂的方法，提出了很多配合有机钼化合物作为所谓的摩擦调节剂等的方案(例如参照专利文献1、2)。

与此相对地，对于由于蒸发损失、油消耗增大，已知使用低粘度下粘度指数极高的合成油的方法。但是，迄今的合成油昂贵的同时，仅通过使用合成油未必得到充分的性能。此外，使用矿物油类基油时，未发现有效的解决对策。因此，处于不能实现使用可以广泛利用的低粘度基油的省燃费型内燃机油的状况。

此外，内燃机油必须在低温的内燃机起动时为低粘度、在高温的内燃机运转时具有充分的粘度。换而言之，要求低温和高温下的粘度的变化小。存在用于达成该目的的稠化内燃机油(multigrade engine oil)。稠化内燃机油的SAE(美国车辆技术协会)J300的粘度分类中，低温侧的分类有0W、5W、10W、15W、20W、25W，高温侧的分类有20、30、40、50、60。特别是作为使用低粘度基油的省燃费型内燃机油，5W以下、特别是0W等级的内燃机油为对象，在0W-20或以下的粘度等级中，期待改善油消耗。

然而，在稠化内燃机油中，为了减小由于温度所导致的温度变化而配合粘度指数提高剂，但是其在内燃机内受到过苛的剪切，起不到稠化内燃机油的作用，同时油消耗经常增大。因此对于稠化内燃机油，剪切稳定性、高温剪切稳定性优异是不可缺少的。

此外，对于内燃机油，要求上述特性的同时，从长寿命化方面考虑还要求氧化稳定性优异。

专利文献1：日本特开平6-313183号公报

专利文献2：日本特开平5-163497号公报

发明内容

在该状况下，本发明的目的在于提供低温流动性优异、蒸发性小且氧化稳定性优异的内燃机用润滑油组合物。

本发明人为了开发具有上述优选性质的内燃机用润滑油组合物而进行了深入研究，结果发现，通过使用含有选自使用茂金属催化剂得到的具有特定范围的碳原子数的α-烯烃低聚物、其氢化物、以及由使用茂金属催化剂得到的α-烯烃二聚物衍生的具有特定范围的碳原子数的α-烯烃低聚物、其氢化物中的至少1种作为基油，可以达成该目的。本发明是基于上述发现完成的。

即，本发明提供：

(1)内燃机用润滑油组合物，其使用含有选自下述(A)～(F)成分中的至少1种的基油，

(A)使用茂金属催化剂，将碳原子数为2～20的α-烯烃低聚物化得到的碳原子数为16～40的α-烯烃低聚物，

(B)上述(A)α-烯烃低聚物的氢化物，

(C)使用茂金属催化剂，将碳原子数为2～20的α-烯烃二聚化得到具有亚乙烯键的α-烯烃二聚物，使用酸催化剂进一步将该α-烯烃二聚物二聚化得到的碳原子数为16～40的α-烯烃低聚物，

(D)上述(C)α-烯烃低聚物的氢化物，

(E)使用茂金属催化剂，将碳原子数为2～20的α-烯烃二聚化得到具有亚乙烯键的α-烯烃二聚物，在该α-烯烃二聚物上使用酸催化剂加成碳原子数为6～8的α-烯烃得到的碳原子数为16～40的α-烯烃低聚物，以及

(F)上述(E)α-烯烃低聚物的氢化物。

(2)上述(1)项中所述的内燃机用润滑油组合物，其中，(A)成分的α-烯烃低聚物具有通式(I)所示的结构，

[化1]

[式中，p、q和r各自独立地表示0～18的整数，n表示0～8的整数，n为2以上时，各重复单元的q可以相同或不同，p+n×(2+q)+r的值为12～36。]

(3)上述(1)项中所述的内燃机用润滑油组合物，其中，(B)成分的α-烯烃低聚物的氢化物具有通式(II)所示的结构，

[化2]