[发明专利]束线排布结构

说明书

技术领域

本发明涉及束线的排布结构。更具体而言，本发明涉及从安装在车辆 中的蓄电池伸出的束线的排布结构。

背景技术

关于束线排布结构，例如日本专利申请公开号JP-A-2003-346759揭示 了一种用于提高安全性能的蓄电池系统。在该专利文献中揭示的该蓄电池 系统具有缓冲部分，并且配备有覆盖模块组件的蓄电池盖。通过发泡成型 塑料来形成缓冲部分。将连接至模块组件的诸如主蓄电池电缆等的导电构 件布置成面对缓冲部分。

此外，日本专利申请公开号JP-A-2005-153827揭示了一种用于减小组 成部件数量和制造工时并用于使基板高度均一化的车载蓄电装置。此外， 日本专利申请公开号JP-A-2002-219949揭示了一种用于减小组成部件数量 并用于降低制造成本的车载电源装置。

在日本专利申请公开号JP-A-2003-346759揭示的上述蓄电池系统中， 缓冲部分吸收从外部施加的力，由此防止力直接传递至诸如主蓄电池电缆 等的导电构件。但是，在此情况下，因为需要在预计力从外部施加的位置 处设置缓冲部分，故蓄电池系统的组成部件的数量会增大，或者结构会变 复杂。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种束线排布结构，其在具有简单结构 的同时可防止过多的力作用在束线上。

根据本发明的第一方面的束线排布结构包括：箱体，其界定容纳车辆 中高压电气组成部件的内部空间，并由第一构件形成；加强构件，其设置 在所述箱体上，由具有比所述第一构件更高强度的第二构件形成，并对所 述箱体提供加强；以及束线，其排布在沿所述加强构件的位置处。

根据如上构造的束线排布结构，在车辆从后方受到撞击等的情况下， 可以通过被设置用于对箱体提供加强的加强构件来减小束线上的冲击。因 此，可以通过简单结构来防止束线上过多的力。

所述加强构件可在沿与所述束线的延伸方向垂直的平面所取的剖视图 中布置在所述束线的与容纳在所述内部空间中的所述高压电气组成部件相 对的一侧。根据如上构造的束线排布结构，可以通过加强构件减小从束线 与高压电气组成部件相对的一侧施加在束线上的冲击。

所述加强构件可呈一定角度弯折，使得在沿与所述束线的延伸方向垂 直的平面所取的剖视图中，凹部形成在所述束线的与容纳在所述内部空间 中的所述高压电气组成部件相对的一侧，并面对所述束线。此外，所述加 强构件可弯曲，使得在沿与所述束线的延伸方向垂直的平面所取的剖视图 中，凹部形成在所述束线的与容纳在所述内部空间中的所述高压电气组成 部件相对的一侧，并面对所述束线。根据如上构造的束线排布结构，加强 构件被设置为在其与高压电气组成部件相对的一侧覆盖束线。因此，可以 通过加强构件可靠地减小束线上的冲击。

所述束线可排布在所述内部空间中。根据如上构造的束线排布结构， 束线排布在被箱体围绕的位置处。因此，除了加强构件之外，箱体也可减 小施加在束线上的冲击。

此外，所述束线可排布在所述内部空间外部。所述加强构件可由金属 (例如，钢)形成。根据如上构造的束线排布结构，加强构件可防止从束 线发出的电磁波的泄漏。

此外，所述高压电气组成部件可以是至少包括蓄电池的蓄电池单元。 根据如上构造的束线排布结构，可以保护围绕蓄电池单元排布的束线。

此外，所述蓄电池单元还可包括在车辆横向方向上与所述蓄电池并排 布置的设备。所述加强构件可设置在所述箱体的车辆后方一侧，由此跨越 所述蓄电池及所述设备。根据如上构造的束线排布结构，相较于束线排布 在车辆前方一侧的构造，可以降低束线在车辆从后方受到冲击的情况下损 坏的可能性。

此外，所述束线可连接至所述高压电气组成部件。根据如上构造的束 线排布结构，可以保护连接至高压电气组成部件的束线。

如上所述，根据实现本发明的上述方面及形式，可以提供一种在具有 简单结构的同时可防止过多的力施加在束线上的束线排布结构。

附图说明

参考附图，通过以下对优选实施例的描述，本发明的上述及其他目 的、特征及优点将变得清楚，其中使用类似的标号来表示类似的元件，在 附图中：

图1是示出应用了根据第一实施例的束线排布结构的车辆的立体图；

图2是示出图1所示的蓄电池组的立体图；