[发明专利]弹性车轮

说明书

技术领域

本发明涉及能够增强耐久性的弹性车轮。

背景技术

图16是传统弹性车轮r的截面图。弹性车轮r包括用于支撑轮胎的周向延伸的轮辋“a”、固定于车轴的轮盘b、和用于连接轮辋“a”和轮盘b的由弹性橡胶制成的减震部件c(具体请参见日本专利公报No.2005-96642)。根据这种弹性车轮r，由于行驶过程中所产生的轮辋振动被减震部件c吸收，因此减少了传递到轮盘b和车轴(未示出)的振动量。因此，提高了乘客室的乘座舒适性和降噪性能。

根据传统的弹性车轮r，由于减震部件c暴露于外部，因此可能存在下列不利影响的可能性：在行驶过程中异物接触减震部件c并使减震部件c受损。而且，车辆悬架周围存在的油脂容易附着到减震部件c上。这导致减震部件c的溶胀以及其强度的降低。此外，减震部件c接收来自制动系统(未示出)的热并且直接暴露于诸如紫外线和臭氧等的能量下。因此存在减震部件c容易劣化和破坏的问题。

发明内容

针对上述问题完成本发明，本发明的一个主要目的是提供一种弹性车轮，该弹性车轮基于提供用于覆盖减震部件的保护部件而能够长时间增强减震部件的耐久性。

本发明提供一种弹性车轮，该弹性车轮包括用于支撑轮胎的周向延伸的轮辋、固定于车轴的轮盘、布置在轮辋与轮盘之间并且由用于吸收振动的弹性材料制成的减震部件、以及由弹性材料制成并覆盖减震部件的保护部件。

根据本发明的弹性车轮，利用由弹性材料制成的保护部件覆盖减震部件。因此，在车辆行驶过程中可以防止异物接触减震部件以及防止油脂附着至减震部件。此外，减震部件不直接接收来自制动系统的热以及紫外线等。因此，减震部件的性能得以长期保持，并且弹性车轮的耐久性得到提高。

附图说明

图1是表示本发明弹性车轮的一个实施方案的截面图；

图2是图1的局部放大图；

图3是沿着图2中的线A-A的端视图；

图4是表示暂时组装状态的减震部件的局部截面图；

图5是表示对后装环片施压以压缩减震部件的状态的截面图；

图6是减震部件的立体图；

图7是说明减震部件模制方法的示意性侧视图；

图8是模制减震部件时的截面图；

图9是根据另一实施方案的减震部件的局部立体图；

图10是根据减震部件另一实施方案的弹性车轮的保护部件的局部图；

图11是用于说明保护部件布置方法的弹性车轮的局部截面图；

图12是用于说明保护部件布置方法的弹性车轮的局部截面图；

图13是表示另一实施方案的弹性车轮的局部截面图；

图14是表示另一实施方案的弹性车轮的截面图；

图15是表示另一实施方案的弹性车轮的截面图；和

图16是说明现有技术的弹性车轮的截面图。

具体实施方式

将基于附图说明本发明的一个实施方案。本实施方案的弹性车轮1包括用于支撑充气轮胎(在一些情况下简称为轮胎)2的周向延伸的轮辋3、固定于车轴(未示出)的轮盘4、和由布置在轮辋3和轮盘4之间的用于吸收振动的弹性材料制成的减震部件5。

轮胎2是轿车用环形子午线轮胎，该轮胎具有安装在轮辋3上的一对胎唇部2a。

轮辋3包括在其上安装胎唇部2a的一对轮辋座3a以及沿转动轴方向(下文中简称为轴向)连接轮辋座3a的外端的一对凸缘3b。凸缘3b沿轮辋的径向(下文中简称为径向)向外延伸。轮辋3具有在轮辋座3a之间并排布置的凹陷槽部(well portion)3c和筒形部(barrel portion)3d。槽部3c具有最小的外径，而筒形部3d的外径大于槽部3c的外径但小于轮辋座3a的外径。槽部3c靠近轮辋座3a和3a中的一个，但是槽部3c可以位于轮辋座3a之间的中心，其形状和/或位置没有特别的限制。在轴向上，筒形部3d的宽度大于槽部3c的宽度。

轮辋3是基本圆柱形的环状体，其中上述构成部件围绕其转轴沿周向基本连续延伸。为了确保足够的强度，优选轮辋3由不可伸展的金属材料例如钢、铝合金和镁合金制成。

本实施方案的轮盘4在车辆外部偏置，并且固定于车轴(或轴毂)(未示出)。轮盘4可以如附图所示适当地弯曲以增强其刚度。轮盘4可以设置有孔4a用于减轻重量和用于热辐射。为了确保足够的强度，优选轮盘4，如轮辋2一样由不可伸展材料例如钢、铝合金和镁合金制成。