[发明专利]包括照明组件的支撑装置的汽车部件

说明书

本发明涉及一种包括照明组件(bloc optique)的支撑装置的汽 车部件。

在现有技术中，特别是在EP 1577610中，已知有一种照明组件布 置在汽车上，以便缓解与其它汽车或与行人髋部中等强度的碰撞(称 为保险式或可修复碰撞)，这些碰撞基本都沿着汽车的移动方向(通 常称为X)。照明组件装备有固定装置，固定装置受到X方向的强应 力时打碎，因此照明组件后退。于是，照明组件不会因撞击而损害， 且易于修复。此外，与行人髋部碰撞时，它不会构成危险的硬点。

此外，已知的是，在与包括前部挡泥板(aile)和照明组件的区 域——所谓“头部区域”——碰撞时，力求保护行人头部。为此，希 望沿着竖向(通常称为Z)设置没有硬点的塌陷区域(zone d’enfoneement)，以便碰撞时头部可以下陷(s’enfoncef)一段距离。

在现有技术中已知一种能够缓解这种“头部碰撞”的挡泥板支撑 件，尤其公布于文献FR 2855810或DE 10347810。

问题在于不知道如何处理其中挡泥板覆盖照明组件的汽车上的头 部碰撞。事实上，照明组件构成一个硬点，因此，即使挡泥板因现有 技术的支撑件而塌陷，照明组件对于行人头部依然是危险的。

本发明旨在提供一种用于支撑照明组件的部件，所述部件能够处 理头部碰撞，无论汽车前部是何种构型。

为此，本发明涉及一种用于汽车的部件，包括照明组件的支撑装 置，这些照明组件的支撑装置具有初始的、所谓的运行构型，在运行 构型中，照明组件保持在汽车上的给定高度，其特征在于，照明组件 的支撑装置受到竖向力——基本等于碰撞行人头部的力——时，还可 以呈所谓的第二、所谓的塌陷构型，在第二构型中，照明组件位于汽 车上的更小高度。

根据本发明，设置这样一个支撑部件：支撑部件确保照明组件支 撑件位于其运行构型中时的运行，同时在行人头部作用下而下陷一段 距离从而确保保护行人。因此，照明组件不构成危险的硬点。

“竖向力”是指沿着汽车的通常为竖直方向——称为Z方向—— 的力。本发明的这种力的数值——基本等于与行人头部碰撞的力的数 值——在250和900Kg之间，优选地在300和600Kg之间。有利地， 支撑装置也在部分为竖直的力的作用下呈塌陷构型，部分为竖直的力 不仅包括一个沿着竖直方向的分力，还包括一个沿着称为X方向的纵 向方向的分力和/或沿着称为Y方向的横向方向的分力。这种部件因此 不仅仅能够处理头部碰撞，还能处理“髋部”碰撞。

“照明组件的支撑装置”是指能够至少部分地支撑照明组件的装 置。通常，照明组件在三个或四个点支持。支撑装置的第二构型可以 源自这些点的一个或两个的断裂，以及源自围绕其它点的简单旋转。 支撑装置的第二构型也可以源自所有的点。

“照明组件”是指照明玻璃、照明罩(d’optique)和 照明部件的组合件。为简单起见，术语“照明组件”可以指这些部件 的一个或另一个，或这些部件的组合件。

根据一个优选的实施方案，该部件还包括汽车挡泥板的支撑装置， 具有初始的运行构型，在初始的运行构型中，挡泥板保持在给定高度， 并且，当受到竖向力——基本等于与行人头部碰撞的力——时，支撑 装置还可以呈第二的塌陷构型，在第二构型中，挡泥板位于更小高度。

因此，在头部碰撞时，挡泥板的支撑装置也不对行人构成硬点。 这种实施方案对于其中挡泥板覆盖照明组件的汽车更有意义。此外， 与其对于照明组件和挡泥板使用两个不同的、各自备有用于固定至汽 车结构的合适装置的支撑部件，不如使用同一个部件用于确保照明组 件的支撑件和挡泥板的支撑件的运行，从而简化了汽车的前部组件的 构型，尤其是由于固定至结构的装置是共用的。

优选地，该部件备有可断裂装置(moyens fusibles)，设置可断 裂装置的目的在于将照明组件和/或挡泥板的支撑装置保持在它们的 运行构型中。这些装置在竖直方向上是可断裂的，即它们能够在竖向 力的作用下折断或失效，并且因此使得照明组件和/或挡泥板的支撑装 置能够呈它们的塌陷构型。

有利地，可断裂装置是通过弯曲或通过折叠而可变形的装置，或 通过剪切而折断的装置。

优选地，可断裂装置由用于将所述部件固定至汽车的结构部件的 装置组成。