[发明专利]含燃料添加剂的燃料组合物

说明书

技术领域

本发明涉及燃料组合物，更具体地说，涉及含燃料添加剂的燃料组合物。

背景技术

由于燃料成本，例如石油类燃料成本的上升，因此在燃烧过程中，特别是在 汽车产生动力的燃烧过程中考虑到节油并增进节油已变得更为重要并且已成为商业 上所期望的。用于产生车辆动力的汽油及柴油为石油馏出衍生燃料中最重要的燃 料。众所周知，压燃式发动机的节油较火花点火发动机的好。较理想的是通过使用 燃料喷嘴以减小、最小化或避免沉积物的产生来增进内燃机，特别是柴油压燃式发 动机的效率。

在汽车和运输工业中，使用柴油发动机的问题在于其排放的废气含有高水平 的微粒物质(PM)以及氮氧化物(NOx)。柴油发动机的微粒以可见的黑烟废气的形式 排放。现时，柴油发动机所排放的微粒物质可利用黑烟过滤器或催化转换器来控 制。虽然这些排放控制装置可有效地减少微粒物质的排放，但不可有效地减少NOx 的排放而且可能对节油具有不利的作用。

业已利用由各种石油类原料产生的多种不同的燃料对压燃式发动机进行测 试。在选取一燃料组合物时，应当评估那种组合物对一些因素的影响。这些因素包 括发动机的性能(包括效率和排放率)、成品的成本、为制备组合物的组分所必需的 基础设施的改造以及为制备那些成分的原料的可获得量。

世界各地均提出鼓励市民采用完全燃烧的燃料以取代″传统″柴油的方案。 于欧洲，EN590规格柴油的特征在于其初沸点为170℃以及终沸点为590℃。优选 的硫含量小于50ppm。美国主要有两种不同的规格；一种为EPO规格而另一种为 CARB规格的柴油，其含硫要求小于500ppm。两种规格的分别在于芳族的含量以及 蒸馏沸点的范围。

预计在10年之后，柴油中的硫含量将需要进一步降低。然而，降低燃料中 的硫含量一般会降低燃料的润滑性而导致发动机磨损以及可能对节油有不利的影响 和/或在燃料喷嘴积聚沉积物。

其中一种普通柴油的替代物或补充物为生物柴油。无毒性及生物可分解的生 物柴油以菜油、循环使用的煮食油和乌桕制备，其可作为石油柴油的取代物。生物 柴油属于一脂肪酸族称为甲酯，其由与C₁₆-C₁₈脂肪酸键合的中长链来限定。这些键 合链有助于区分生物柴油和一般石油馏出衍生的柴油。生物柴油具有与传统石油柴 油相似的性能特征但它可被彻底燃烧。

生物柴油和石油柴油的混合物与传统的柴油相比可减少粒子、烃以及一氧化 碳的排放。与使用直馏柴油不同，将生物柴油用于20％具有传统石油馏出衍生的柴 油的混合物的直接好处包括：提高燃料的十六烷和润滑性以增进节油和发动机的寿 命，以及降低燃料的CO、CO2、PM和HC的排放量和/或减少燃料喷嘴的沉积物。

不过，生物柴油生产昂贵而且未能帮助减少NOx的排放。事实上，一些生物 柴油更使NOx的排放加剧。

发明内容

本发明的目的是减轻上述的问题以及利用现有的炼油厂及分配的基础设施中 目前可得到的任选地与已知的代用非石油馏出烃燃料混和的主要为烃液体燃料的原 料。

本发明的另一目的是提供一种增进节油和/或减少在平均环境温度为0℃以 上工作的发动机中的内部堵塞沉积物的方法。

本发明的这些以及其它目的通过利用烃燃料例如石油衍生的汽油、柴油或煤 油并加入一具有如本发明的权利要求1所述的两种或三种主要组分的添加混合物而 发明的燃料组合物来达到。在一些实施例中，该燃料组合物的组分包括一小部分由 天然气冷凝物衍生的合成混合物。

这些有用的燃料组合物为高润滑性以及高十六烷的燃料。然而，业已知道有 些生物柴油混合物会造成额外的NOx排放。

令人惊讶地发现，利用如权利要求1中所限定，包括在选定相对比例范围内 不多于两种或最多三种燃料添加组分的燃料组合物可增进节油和/或减轻喷嘴的堵 塞。在本说明书的结尾的表1中列出了一些具体燃料组合物的燃料添加混合物的较 佳实施例。