[发明专利]缺气保用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及缺气保用轮胎，更具体地说，涉及通过抑制截面大致月牙状的胎侧加强橡胶内的龟裂的进行，并提高帘布层胶与该胎侧加强橡胶的抗剥离力，由此提高了缺气保用耐久性的缺气保用轮胎。

背景技术

在现有的缺气保用轮胎中，为了提高胎侧部的刚性，配置一对截面大致月牙状的胎侧橡胶加强层(以下，简称为胎侧橡胶加强层)。但是，当变成在刺穿等导致轮胎的内部压力降低的情况下行驶、所谓的缺气行驶状态时，伴随着轮胎的胎侧部分的变形变大，胎侧加强橡胶层的变形也变大并出现发热，轮胎温度根据情况有时达到200℃以上，这样的状态下，胎侧加强橡胶层超过破坏界限，恐怕会导致轮胎故障。

因此，为了提高缺气保用性能、提高胎侧加强层用的橡胶组合物的耐热性，进行了高乙烯结构的丁苯橡胶(SBR)的应用、酚醛树脂的应用。

另外，抑制轮胎整体的发热的方法也是用于提高缺气保用性能的有效方法，进行了使胎侧加强橡胶和帘布层胶低发热化。

这些方法都能看到缺气保用性能的提高，但由于市场对提高缺气保用性能的需求日益高涨，还期望缺气保用性能更优异的轮胎。

缺气行驶后，观察产生故障的轮胎时，首先在缺气保用轮胎的胎侧加强橡胶层的最大轮距(厚度)附近，帘布层胶侧比气密层橡胶侧龟裂严重，在帘布层胶进行龟裂的胎侧加强橡胶与帘布层胶的界面产生剥离，观察到胎侧加强橡胶脱落下来的故障形态。

在专利文献1中，提出了一种技术，该技术涉及通过在由氢化NBR组合物形成的胎侧加强橡胶层与由通用二烯系橡胶形成的帘布层胶层之间配置橡胶片，从而通过粘接橡胶层改良聚合物相容性不同引起的粘接不良。

然而，专利文献1公开的技术需要特殊的橡胶，成本方面、部件的管理方面存在问题。因此，期望使用通用橡胶并以更简单的方法解决上述问题。

专利文献1：日本特开2002-30187号公报

发明内容

本发明在这样的状况下，其目的在于提供通过抑制胎侧加强橡胶内的龟裂的进行，并提高帘布层胶与该胎侧加强橡胶的抗剥离力，从而提高缺气保用耐久性的缺气保用轮胎。

本发明人为了实现前述目的，反复进行了深入研究，结果发现，截面大致月牙状的胎侧加强橡胶层的最厚的部分虽因轮胎规格而不同，但通常厚5～12mm左右，并且配置在轮胎的内部，因此，在轮胎硫化时，为了确保胎侧加强橡胶内部的硫化度，将该橡胶部件的硫化速度设定为快速。

与此相对，帘布层胶的厚度为0.7～2mm左右的薄轮距，充分地确保了硫化时的硫化度，但另一方面，将硫化速度设定为慢速，以使不产生制造工序(砑光工序)中的橡胶烧焦。这样，确认了各自相邻的胎侧加强橡胶和帘布层胶的硫化速度有很大差异，因而不能充分获得轮胎硫化时在两者界面上本来具有的共硫化性能，发现通过在两者部件间配置具有特定的硫化速度的橡胶片，可以达成该目的。本发明是基于该见解而完成的。

即本发明提供：

(1)缺气保用轮胎，其具备以环状延伸设置于一对胎圈芯之间的由帘布层胶和帘布层帘线构成的(a)帘布层、和配置在前述(a)帘布层的内周侧的(b)气密层，在轮胎胎侧部的前述(a)帘布层与前述(b)气密层之间设置有(c)截面大致月牙状的胎侧加强橡胶层，在前述(a)帘布层与前述(c)截面大致月牙状的胎侧加强橡胶层之间遍布地配置(d)橡胶片，其特征在于，以JIS K6300-2为基准求出的、构成前述(a)帘布层的帘布层胶的硫化特性值为t_p10、t_p90、构成(c)截面大致月牙状的胎侧加强橡胶层的胎侧加强橡胶的硫化特性值为t_s10、t_s90、构成(d)橡胶片的片用橡胶的硫化特性值为t₁₀、t₉₀时，满足t₉₀＞t_p10、且t₁₀＜t_s90的关系，

上述t_p10、t_s10及t₁₀分别表示帘布层胶、胎侧加强橡胶及片用橡胶的10％硫化时间(起硫时间)，t_p90、t_s90及t₉₀分别表示帘布层胶、胎侧加强橡胶及片用橡胶的90％硫化时间(最佳硫化时间)；

(2)上述(1)的缺气保用轮胎，其还满足t_s90＜t₉₀＜t_p90的关系；