[发明专利]用于在直通式炉中加热钢件的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于钢件加热的方法以及一种用于钢件加热的 装置。

背景技术

众所周知，将钢件加热到所谓的奥氏体化温度并且紧接着通过急 冷淬火。用于加热到奥氏体化温度所谓的淬火炉已是众所周知的，零 件被装入淬火炉中，并且相应地被加热，并且紧接着被取出。

从90年代初开始不仅钢制机械零件，例如轴或者轴承被淬火，而 且车身零件也被淬火。这种处理方式也被称为模压淬火钢(PHS)。 在该工艺中为了获得高强度的车身零件，板坯被加热到奥氏体化温 度，并且紧接着在一个模具中成型，并且与此同时被迅速冷却，因此 产生熟悉的淬火效果。通过该淬火方法车身材料的强度可提高到例如 1500(MPa)兆帕。通过材料这种最大可能的强度使得在车身重量不 变的情况下可以明显地提高现代汽车防止事故的水平。

迄今为了这类板坯的加热使用直通式炉，并且尤其是辊底式炉， 板坯或者预制件在加热炉中被加热。因为在该温度时在零件表面上已 经出现明显的氧化(起氧化皮)，这种淬火炉或者加热炉通常用保护 气体工作。

而且这已是众所周知的，板坯或者预制件用铝或者大约由铝或者 锌各一半组成的合金镀膜构成。在这类镀膜中可能会取消保护气体环 境。

目前用于车身零件的加热使用直通式炉，如辊底式炉，但是也使 用旋转平炉，零件在炉中要停留较长时间。紧接着车身零件被送去冲 压，并且在那儿达到希望的形状。

现存的炉子有这样的缺点，输送系统安装在炉子的内部，并且因 此非常容易受到干扰。输送系统的维护只有当炉子冷却时才能进行。 另外车身零件的位置不固定，并且在通过炉子输送期间会发生零件的 位置移动，因此为了能够紧接着被取出并且送去冲压，零件在离开炉 子时首先必须被重新定位。在这种情况下其缺点是，未被井然有序的 和整齐定位的零件，在二次定位期间迅速地被冷却。为了补偿该热量 损失，零件在炉中一开始就被加热到明显超过对于模压淬火所必须的 温度。对于模压淬火必须的温度通常处在930℃。

由于所有零件被加热到比必需更高的温度，但是仅有一部分零件 必须被二次定位，因此不同温度的零件到达了成型模具中。但是不同 的温度也意味着得到的淬火是不相同的，并且这里存在波动。而且这 意味着不同出口温度的零件可能也就有不同的最终温度，因此它也可 能发生变形。

而且在传统的加热炉中其缺点是，要装入重量超过60公斤的产 品支架。该支架在车身零件加热之后由加热炉中出来，并且在炉子之 外运回到入口处，然后在这里一个新零件又被装到支架上。在出口、 返回和进口过程中支架要失去200℃。这个温度损失在炉子中必须重 新被补偿，即炉子同时不仅必须加热车身零件，而且还要加热耗费附 加能量的支架。

在已知的辊底式炉中另外一个缺点是，辊底式炉在它的宽度上受 到限制。因为辊子由陶瓷或者耐热钢构成，由于热影响在炉子太宽时 会产生在本例中不能规定公差的挠度。此外这导致了在辊子上的负荷 交变损害。

发明内容

本发明的任务是提出一种方法，用该方法钢件并且尤其是待承受 模压淬火的板坯件可以被迅速、高效并且成本低廉地加热，产品质量 被标准化，并且节省能量。

该任务以一种用于加热钢件的方法获得解决。在该方法中待加热 的钢件被引导通过炉子，并且在炉子中被加热到一个预先确定的温 度，其中设有一个输送装置用于输送零件通过炉子，其特征在于，一 个第一输送装置位置精确地接收零件，并且为了它的加热将它输送通 过炉子，并且一个第二输送装置在所述加热以后从第一输送装置上在 一个预先确定的移交点或者移交区域上接收零件，并且以提高的速度 从炉子中输送出，并且位置精确地在另一接收点上为继续加工做好准 备。

本发明还涉及所述方法的有利的替代方案。